德邦每年砸35亿抢滩大件快递百货店,全峰相继出事

2018年开年至今,快递行业迎来了重大变局。

2018年,快递行业进入洗牌期。

7月2日晚间,德邦物流在北京举行2018年度战略发布会,正式宣布更名为德邦快递,旨在以大件快递全面发力快递业务,并推出了号称行业内第一款真正意义的大件快递产品——大件快递3-60kg,围绕“上至40KG,100%免费上楼”和“上至60KG,包接包送”两项核心服务,每年将投入35亿元用于构建大件快递运营配送体系。

首先是快捷、全峰、国通等二、三线快递企业经历收购、转手、网点停摆等变局,致使二、三线快递企业与一线快递企业严重脱节。

此时的快递行业正经历马太效应期,一线通达、顺丰、百世越来越强,已甩开二三线快递企业几条街,甚至没有“黑马”存在威胁的可能;不仅在快递行业形成“稳定江山”,也已经逐渐展开了国际物流、同城、即时、零担快运、医药冷链等金矿“挖掘”抢夺战。

德邦董事长崔维星表示,近年来,电子商务的赋能更多体现在线上环节,而在线下环节、尤其是对于电商中起基础作用的大件快递服务的赋能却一直有所缺失——由于一些快递公司缺乏大件快递派送服务、用户体验差,导致大件快递成为很多商家的痛点,德邦将利用其在物流、大件快递领域的资源基础,消除物流行业的“大件歧视”,积极布局快递业务。

再者就是快递行业与智慧高科技相结合,传统粗放型快递行业向着智慧物流的无人化、科技化发展。

反观整个快递二、三线梯队,已成“末路”。7月9日一则快捷总部派人“偷车”转移资产的消息在圈内炸开了。

业内人士指出,近几年,顺丰、百世、安能等物流企业相继涌入大件快递市场,但公众目前对大件快递的品牌认知度上普遍不高,随着企业不断增加对大件快递时效、配送设施和服务价格等方面的投入,或将有利于企业在市场竞争中占据优势。

与此同时,电商淘宝、京东的菜鸟物流与京东物流,高速发展,此时传统上市快递公司正面临着前所未有的挑战:既要谨防一线快递企业间的“价格战”斗争,又要与电商平台建立紧密合作,还要与未来智慧物流接轨……

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快递行业“狼来了”!

让还对快捷快递吴总心存希望的快捷加盟商及快递员们,如同遭受了“灭顶之灾”,最后一丝起死回生的星星之火,被浇灭了。

德邦董事长崔维星宣布德邦物流更名德邦快递。

①心有余而力不足

苦等的“重组”、“不放弃”换来了不露面、不答复,以及“偷车”。

基于零担能力切入3-60KG大件快递市场

从年初,菜鸟无人机协助杭州春茶入市,到京东无人机运送第一份快递,以及顺丰无人机取得相关执照,到京东、菜鸟送快递机器人亮相,再到近日菜鸟无人系列“黑科技”亮相雄安新区。

而难兄难弟全峰快递也在7月11日上午,被二中院查封44辆货车等资产。有粉丝在后台询问小编国通怎么样,一直没有消息,此次小编就目前所掌握的消息分析一下国通现状及未来,如有不妥敬请赐教。

南都记者了解到,目前我国物流公路运输的主要方式依据单票货运重量,可分为小件快递、大件快递(3KG
~30 KG)、小件零担(30 KG ~500 KG)、大件零担(500 KG
~3T)和整车运输五种类型,其中零担运输指的是一张运单所运送的货物不能装满一整辆车,承运方需要将零散不同运单涉及的货物凑满一车后才能发运。

传统的通达系快递企业已然与未来智慧物流脱轨。众所周知,传统快递企业大多是依靠人工,人工分拣,人工配送,虽然近年来诸多快递企业相对改善了分拣技术,从人工分拣到半人工分拣,这与京东的无人仓技术相距甚远,而在末端无人化却是一片空白。

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区别于顺丰与通达系等小件快递包裹阵营,成立于1996年的德邦以货运零担业务起家,主打30KG-500KG之内的零担业务,在货运网络的基础上细化出精准卡航、城运、准汽运、空运、整车运输等多层次业务线。

智慧物流的理念在2009年就已经提出,当时成立最早的民营快递企业顺丰,也才10几个年头,最晚的通达系在2000年上下相继成立,而由于其局限性,传统通达系快递企业错过了智慧物流的首班车。

疲于价格战,耗光自己

受益于电商行业的发展和物流基础设施的完善,近年来,消费者的购买行为逐渐在购买小额小件商品和大家电、家具、建材等30KG以上的大件商品中分化。物流采购联合会的统计显示,2015年中国大件物流的市场规模就已达8943亿元,B2C电商大件物流总费用为1206亿元,以超过65%的年复合增长率,成为继快递之后物流市场新的战略增长点。

加上传统快递企业成立之初的10年因为自身需要,通过加盟方式广铺站点,企业管理难度大,发展智慧物流阻力大,以致心有余而力不足。

价格战的噩梦,是各行各业都厌恶的,因为它没有真正胜者。

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只能眼看着京东物流、菜鸟网络的无人化末端服务,分食通达系末端配送市场。如若再重金投入无人化,不仅受到各加盟网点的约束,还可能来自无人化研发周期长、投入成本高以及回收周期长等诸多因素影响。

同样快递行业价格战也没有胜者。全峰、快捷、国通在2016-2017年是其企业鼎盛期。因为疲于应对快递价格战,耗光了加盟商及投资方的资金,陷入困局。

德邦2017年报

②无能为力

如若不参与低价包邮的价格战,自己原有的市场份额就会被通达系、顺丰、百世低价抢占。参与价格战,资金相较于上市快递企业明显不足,更可能耗光一切还一无所获。

德邦在2013年正式上线快递业务,基于零担货运能力,避开小件以3 KG ~60
KG区间的大件快递差异化切入快递市场,并在2014年推出了3.60特惠件,以满足用户对大件商品运输的需要。依据德邦的年报数据,2015年~2017年德邦的快递业务票均收入分别为29.38元、25.43元和25.39元,高于行业的平均水平(2015年~2017年顺丰快递业务的票均收入分别为23.83元、22.15元和23.14元);2017年德邦全年实现快递件量2.73亿票,同比增长69.41%,快递业务量已经达到总体业务量的一半;快递收入年复合增长率达97.58%,快递业务毛利率由2016年的5.03%增长至2017年的5.45%。

众所周知,马云曾不止一次在公开场合说明:阿里永远不搞物流。而今看来,是否还有人坚信?

此时的全峰、快捷已然资不抵债,拖欠全国加盟商及员工工资,不计其数。当然国通也不能幸免,此时也是负债累累,从目前掌握的数据来看,比全峰、快捷负债略低,也是苦苦支撑。

对于快递营收的增长,德邦方面归因于大件快递定位和直营模式服务,带来了高于同行的品牌溢价,以及通过快运业务的降本增效、技术整合,带动分拣、接送货效率提升,快递业务产生规模效益。今年1月,德邦挂牌上海证券交易所主板上市交易,成为第一家国内IPO上市的物流企业,崔维星表示,未来德邦要利用“极大的差异化”重点完善大件快递业务。

小编曾在电商做快递,还有三通一达什么事?文章,提及如果电商搞物流,现在整个快递行业,要出现重大变局,通达系恐遭受洗牌,顺丰的市场份额也会面临缩水。

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“大件歧视”成物流行业普遍痛点

而今看来,属于快递行业重大变局,已然发生,京东、菜鸟的末端服务无人化技术,在快递末端配送环节已处于领先地位,通达系传统快递企业的市场份额未来或将改变。

破釜沉舟,对症下药

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针对淘宝、京东发展自身品牌物流,抢占快递市场,诸多上市的快递企业却无能为力,毕竟目前整个2017年401亿的快递包裹量绝大多数来自电商平台,受制于人的传统快递企业眼看着市场缩水,还要与电商企业搞好关系,建立合作。三通一达悉数撤资丰巢,增资浙江栈站31.67亿便是佐证。

经历了黑暗期的国通,并没有一蹶不振,而是一直在寻求突破,打破僵局。从2017年7月至今前前后后调整数次管理层,并引进新总裁侯国烽。

大件快递增长空间大。 来源:德邦2017年报

③跨界抢滩零担快运、同城配送、国际物流

公司也通过开放股权,吸纳行业内有志之士、社会资本和资源,拓展或加入到国通。国通董事长洪一丹、副总裁卢红彬甚至带队走进浙江邮电职业技术学院招募人才。

年报显示,德邦2017年平均单票重量为34.87KG,不同于小件快递,大件快递需要相匹配的收派、装卸、中转、运输的重货处理能力,小件快递主要依托自动分拣设备,大件快递自动化程度相对较低,与零担类似。

快递行业狼来了,这是不争的事实。从2018年这半年上市的诸多快递企业近期的频繁动作,不难看出:一味地发展老本行快递业,前途并不明朗。跨界转型,抢占下一个风口(零担快运、同城配送、国际物流),或可能规避风险。

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在德邦快递轮值CEO韩永彦看来,“大件歧视”已成为物流行业的普遍痛点。他将原因归为三个方面:一是配送成本高、难获益,导致物流企业“不想送”;二是分拣自动化程度低、运营体系和运输条件不完善,产生因硬件设施欠缺造成的“不能送”;三是货品末端配送服务难以送货上楼,致使客户体验较差,给消费者留下“不好送”的印象。

小编在之前快递市场还有“肉”吗?各快递大佬纷纷转战快运!的文章中也有提及,快递业发展到现在这份田地,或者说快递业因为前期的价格战,现在利润不那么明朗,俗语说:降价容易涨价难。

众所周知,快递行业一直以来人才短缺,而此次快捷快递走入“末路”,不少业内同行坦言是吴总在人才管理方面有所欠缺。

与此同时,德邦方面在2017年报中也提到,全社会劳动力成本持续上涨背景下,人工费用及运输费用构成了最主要的成本项目,两项成本合计分别占营业成本的45.12%和37.51%。伴随着快递业务的发展,人力成本不断上涨,将对公司未来的盈利能力带来一定的压力。

而跨界转型,抢滩零担快运、同城配送、国际物流等风口,在这几个领域上,目前国内还是一片空白期,相对于传统快递业来说,更有前景。

此次国通破釜沉舟,对症下药在高校毕业季抢夺人才,从国通官网了解到目前已招募50名城市经理,也陆续上岗投入工作。

“市场之所以存在‘大件歧视’,本质上是服务品质竞争问题。”中国物流学会特约研究员杨达卿在接受南都记者采访时指出,由于大件快递在人力、运力上的成本高于小件快递,做大件快递意味服务价要上行;多数快递企业宁愿在小件市场“打价格战”,也不愿“啃”大件快递“硬骨头”,从根本上看既是对品质竞争的不自信,也是对大件市场的战略布局存在不足。在他看来,德邦作为零担快运市场的“顺丰”,具有长期直营模式带来的口碑和品质价值,在大件快递所需的运力、人力、管理等方面具有优势。

而且目前虽然快递企业二、三线企业“基本阵亡”,但是一线快递企业依然同质化严重。

常言到对症下药,药到病除。相信此时的国通在内部管理团队,已有良好改观的情况下,如若市场环境良好,上层领导层没有大的决策失误,公司肯定会挺过这段艰难岁月;当然也不排除意外发生。

据介绍,德邦根据各分拨中心业务量的增长情况,通过升级大小件融合的多层立体分拣系统等设备,提升场内流通效率,截止2017年底,德邦拥有全国快递中转场79个,实现87.3%的场地分拣系统的覆盖。

诸如从2018年前五月上市快递企业的经营情况来看,2018年前四月韵达单票收入分别为2.01元、2.06元、1.76元和1.66元,环比降幅远大于行业平均水平,同时也实现了第一季度4.04亿元的净利润,业务量也是达到6.07亿元,市场份额从年初11.8%增长至目前14.7%。韵达恐是下一轮快递价格战的魁首,以降价拉动业务增长,抢占市场份额,并不是长久之计。

服务提升,或可一救

此次发布会上,韩永彦透露,未来三年,德邦将每年投入35亿元构建以三大系统和六大支撑体系为主体的大件快递运营配送体系,具体涵盖基于大数据算法和IT技术的智慧末端、智慧场站、智慧运力,以及大件服务、全链匹配的运输设备、加密客户网点等配套环节,作为大件快递的核心竞争力,突破大件配送的“最后100米”。

或许当下通达系的决策目标,说明了其转型的无奈之举,深知自身是依赖淘宝、京东等电商平台而活。

目前快递“黑榜”中,全峰、快捷、国通依然是前三,小编在国通快递百度贴吧中,浏览到基本上是投诉、反馈负面消息居多。

顺丰、京东等密集布局大件市场

而今京东、菜鸟都逐渐开始自己的物流企业,在末端配送方面,自己凭借前期铺设的网点及人共投入,在未来的末端快递竞争中,以其高成本,低效率的现状并不具备任何优势。

在经历数年快递价格战之后,此时快递单价呈现降无可降的情况。接下来快递会随着“绿色物流”、人工、智能化设备、场地等成本刚性上涨倒逼价格战止战,快递单价上涨。

今年5月,运联研究联合京东物流发布的《中国大件物流研究报告》显示,大件物流主要包含大家电物流和家居物流两个细分领域,具有服务链条长、订单渠道以线下为主、干线运输批量大,末端配送趋向仓配一体化等特点;而随着居家大件物流市场竞争日趋激烈,中小件快递市场的成熟及增速放缓,今年大件物流市场规模预计将突破5000亿元。

在零担快运及国际物流,目前市场暂未稳定时入局,恰是时机,同样也是摆脱淘宝、京东电商“靠天吃饭”的困境,也是规避未来电商搞物流,自我损失的最小化。

那么现在最重要、最关键的便是快递服务提升了。此时“养伤”整顿的国通快递,整顿旗下服务标准正是时机,也是恰到好处。

在不同类型电商产品渗透率逐步深化的背景下,大件物流领域正迎来越来越多的入局者,这其中既有德邦、安能等快运企业,也有顺丰、百世、韵达等小包裹配送领域的玩家,京东物流、苏宁物流等大型电商平台也先后推出专门针对重货的产品服务,此外还不乏一些家电大品牌自建物流渠道。

本文转自聚焦最后一公里,并不代表中国(

一则一线上市快递企业,投足于国际物流、同城、即时、零担快运、医药冷链等,二则快递单价上涨是趋势,无需担心价格战的资金困扰。

南都记者梳理发现,基于上述市场格局,近两年物流企业针对重货快运的布局尤为频繁。顺丰自2015年起正式推出重货运输产品后,今年5月又联合新邦物流成立重货快运公司,试图扩大在重货市场的份额;2017年10月起韵达快运为顾客提供电商大件、小票零担和惠至达等产品和服务,截至年底已开通网点2737家,市级覆盖率达96%;圆通在2017年报提到,今年拟通过自营、合作、参股、收购等多种方式积极拓展重货快运产品与城市即送服务,打造电商大件、零担、整车产品与城市配送服务。

此时提升快递服务品质,对于企业市场份额以及消费者口碑而言,都是最佳时机,更利于企业重拾信心,摆脱困境。当然快递服务品质提升一则需要全公司上下一心,二则需要庞大的资金投入。

另一边,京东和苏宁则利用其线下家居家电供应链、末端仓配网络和客户资源,不断升级大件物流派送业务。今年4月京东物流发布大件网络“十项全能”产品,覆盖仓配、商流、金融等各环节。据统计,618期间京东大件物流开放业务比去年同期增长超过3000%;苏宁物流同样在4月升级了大件准时达服务,并针对大件商品仓配一体的服务提供20%的优惠,为合作伙伴进行服务赋能。

未来

6月30日,零担快运企业安能物流便宣布,将通过覆盖全公斤段产品的运力平台展开效率战、协同战、赋能战,安能快递拟在5年实现营收突破1000亿元、每天30万吨货量的目标,为上市扩充潜力。

未来虽至,但没人能知道快递行业将来会是什么模样。国通结局如何还要看其是否能在快递单价上涨前,挺住。

“德邦的优势在直营化的公路快运网和管理能力,但由于大件快递市场的订单很大一部分来自天猫、京东等电商平台,德邦和顺丰、通达系及京东物流等企业相比仍存在短板——一方面在末端配送网络布局的密度还需加强,另一方面需要强化与电商平台的深度合作。”杨达卿告诉南都记者,如今大件快递市场的“蛋糕”足够大,品牌服务供应链却不够完善,公众品牌建设上近乎是无人之地,这次德邦物流更名为德邦快递,更具有专业品牌塑造意味;他强调,对德邦等快运企业而言,尽管大件和小件快递派送并无多少界限,但要想在大件快递市场迅速建立领先优势,离不开对服务品质的持续打造和资本助力。

而此时快递行业也是“内忧外患”期:一则、顺丰快递老大哥遥遥领先;二则、京东、菜鸟电商快递顺风顺水,虎视眈眈;三则、快递无人化渐成趋势,传统快递企业无一涉足…..

本文转自南方都市报,并不代表中国(

有业内人士预言,未来传统快递企业通达系、百世以及顺丰或只剩2-3家,因为传统快递企业在无人智能化上的短板,必将被市场淘汰。

从上半年一线上市快递企业,战略布局可看,通达系、顺丰、百世已然战略转移国际、同城、零担等隐性“金矿”,放置末端配送多年顽疾痛点不治。看似是跨界投资,实则是转移、规避风险。

据了解目前市面诸多快递品牌已然将快递投放至驿站、熊猫快收等快递第三方平台,借此在低派费的情况下养活各加盟网点及快递员,实现盈亏平衡,达到未来走投无路借以止损、规避,以其他领域的“投资”全身而退。

本文转自聚焦最后一公里,并不代表中国(

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