地上地下双系统,行当资源音讯

随着全球物流行业的不断变革与智慧城市的逐步发展,物流已经成为一个城市发展的核心基础设施。如何在未来城市的规划设计中,让城市与物流“共生共赢”,实现物流与城市发展同频共振?

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2018年11月11日京东的“双11”交易额创1598亿元人民币新高,这标志着其业务正在蓬勃发展。国际知名物流杂志POSTALANDPARCELTECHNOLOGYINTERNATIONAL采访了京东集团副总裁、京东物流综合规划群负责人傅兵,针对如何持续为消费者提供高效配送服务进行了探讨。

4月25日,由城市智能物流研究院主办,京东物流、南开大学承办的首届雄安城市物流发展论坛在雄安新区举行。在此论坛上,地下物流的实施规划与城市共同配送物流成为两大热点,新颖独特又极具落地前景的一系列前瞻性设想与方案吸引了业内外人士的广泛关注。

5月21日消息,京东物流在日前与厦门公交集团、中国信科集团共同合作,进行了共配物流全国首例城市级商用场景验证。据悉,整个场景全面覆盖5G网络,京东物流X事业部研发的配送机器人完成了从公交枢纽站的智能配送站到配送目标区域的包裹配送工作和车路协同场景的测试。

京东目前提供哪些物流服务?

共配物流,搭建更高效的配送模式

在未来,三方还计划利用公交场站、BRT道路等公共资源以及5G网络资源,打造客货融合、站城一体、三网合一的智能化物流体系。目前,第一码头公交枢纽站已建设完成智能物流配送分拣站。厦门交通部门正在对全市的公交枢纽站做物流分拨仓的规划,未来,更多的公交枢纽站将作为输送包裹“最后一公里”的神经中枢。

京东的主要角色是零售商,但由于中国缺乏物流基础设施,在2007年我们决定建立一个内部物流网络。目前已建成数百个仓库,包括16个高度自动化和智能化的物流园区“亚洲一号”。我们的物流网络覆盖了中国99%的人口,可以在当天或次日交付超过90%的京东自营订单。该网络可以配送包括中小件商品、大件商品和温控产品等的所有产品。我们通过与合作伙伴合作将跨境运输整合到我们的物流解决方案中,并通过众包将本地商店融入配送体系,以实现更快交付。除了为消费者配送和交付电商订单外,我们还可以处理B2B货件。自从对外开放我们的技术和基础设施以来,我们为联合利华和美赞臣等公司提供了物流一体化解决方案。

“城市发展的核心问题是资源有效配置,资源共享是提升社会资源配置效率的重要模式,而物流是天然具有资源共配条件的行业,但过去由于信息不对称、资源不共享、系统不协同不互通、带来严重的资源浪费。因此共同配送物流(以下简称“共配物流”)就成为解决未来城市智能物流的绝佳方案。”城市智能物流研究院秘书长、京东物流城市规划业务部总经理赵斌说。

现如今,随着物流业成为国家经济发展的支柱性产业之一,物流也已成为了一个城市发展的核心基础设施。而在庞大的包裹数量重压下,作为快递物流业务量较为集中地区域,城市中的配送压力自然也在与日俱增,物流行业的发展状况不可避免的影响着城市的经济和民生。

2018年10月,我们召开了“2018全球智能物流峰会”,会上发布了一系列新的产品和服务体系,包括正式上线个人快递业务,向住宅和商业地址配送包裹服务,以及设立在雄安的城市智能物流研究院,我们在该机构进行智能城市物流网络的顶级设计。我们还提供基于云的仓库管理解决方案——京东云仓,可用于任何规模或开发级别的仓库,因此其他零售商、供应商和物流公司可以轻松升级其设施,更好地管理库存并最大限度地利用其仓库空间。

举个机场的例子,大家就很容理解这种共配物流模式了。很显然,所有的航空公司都没有必要自己修一个飞机场——这不仅投入巨大,而且非常低效、浪费资源。综合考虑当地航空运输的各种需求修建一个飞机场就足够了,航空公司可以和飞机场形成互惠互利的相互合作关系。飞机场向航空公司提供起降场所和航空相关服务,航空公司向飞机场租用场地以及购买一定的服务完成自己的运输合同。共配物流的核心思想与此类似,只不过需要调用资源的维度、深度和广度都要复杂得多。

为了让城市与物流业实现协同发展、共同进步,未来城市的智能物流规划开始加速并受到多方关注。据了解,去年10月,京东物流就联合了八家单位共同发起成立城市智能物流研究院。在今年4月份举行的首届雄安城市物流发展论坛上,城市智能物流研究院则提出了共享共配物流解决方案。

我们还于2018年11月宣布与天津货运航空公司建立合作伙伴关系,这将使我们能够采用专用全货运飞机运送货物。执行这项新服务的货运波音737飞机将佩戴京东物流的标志每周完成六次往返飞行。天津和广州之间的运输和配送速度将比采用客运飞机和陆路运输更快。该飞机还将效力于我们不断发展的物流业务,包括中国各地的B2B运输和个人包裹运输。

通过城市智能物流中枢平台,链接所有共享物流资源及物流数据孤岛,完成物流服务公共化,最终实现全链路物流共享,这就是共配物流。

同时,针对城市中生存空间拥挤和交通拥堵等问题,城市地下智能物流系统的建设也在同步推进当中。在论坛上,京东物流方面就介绍,此前受雄安新区管委会委托进行的地下物流系统已经开始进行架构规划,对案例地区进行了两种城配网络的仿真,地下空间的环境也进入规划阶段。

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目前有些电商平台采用第三方物流,这仅仅是共配物流在“最后一公里”的表现。而赵斌所指的共配物流是全链路物流共享,涉及物流信息资源、物流技术与设备资源、仓储设施资源、终端配送资源、物流人力资源等。甚至一些城市的基础设施,如可以快速进出港的先进大型货运枢纽、公共交通、地下轨道资源以及正在实施规划中的地下物流资源等都包含在内。这些共享物流资源将通过城市智能物流中枢平台,链接各个物流数据孤岛,完成物流服务公共化,最终实现全链路物流共享。

不过,在城市智慧物流规划如火如荼的行进的同时,市场转型升级的途中也还有诸多难题亟需攻破。就地下智慧物流形式来说,地面和地下的统一规划难度并不低,其回报周期等因素也待进一步考虑。而在城市共配发展上,该模式除了要面临着经营规模的压力外,还承担着巨大的成本压力。此外,在城区配送作业、配送中心落地和企业盈利和管理促进等方面,各方也还有很多功课要做。

京东物流首架全货机成功首航

经测算,仅仅在车辆投入方面,采用共配物流模式就能减少50%。很显然,共配物流这样的模式既可以帮助客户提升配送效率、降低配送成本,又能够帮助第三方物流服务商节省运力。在城市层面,共配物流模式可以减少重复建设,避免社会资源的浪费。在缓解交通拥堵压力、减少交通安全问题、降低消耗能源等方面都具有极大的空间,会让城市环境更加绿色、环保,为城市居民带来更具品质的城市生活。

另一方面,在无人配送技术的发展上,其想要实现大规模落地运营也仍面临着诸多阻碍。无人配送在规避障碍、多规模场景应用以及效率产出等问题上,还有很大的提升空间。由于产品稳定性有待考验,无人配送车的大规模投放是否会对公共交通产生不利影响也尚未可知。

为什么你们选择发展自己的物流网络而不是外包?

建设地下物流系统释放运能,缓解道路资源矛盾

并且,作为一种新兴技术,目前大众对无人配送的接受度并不高,无人车引发的在交通安全方面的担忧没有完全解决。尤其是在交通繁忙、人口密度极高的城市领域中,无人配送的技术水平更需进一步完善升级。

京东从一开始就以专注于提供高品质商品和服务的零售商而区别于其他同行。当时,中国缺乏能够向所有客户提供始终如一的高质量服务的全国性物流供应商,我们发现大多数投诉都与配送体验有关,例如商品丢失、损坏或配送延迟。我们意识到,至少在中国,为所有客户提供最佳体验的唯一方法就是发展自己的物流体系。

京东物流受雄安新区管委会委托,率先对具体区域展开实际的地下物流研究工作。

文章来源网络

为什么现在京东会进一步延伸到个人快递领域?京东如何实现这一服务?

由京东物流率先提出的地下物流系统因其前瞻性和创新性吸引了与会者的极大关注。

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经过十多年的发展,现在我们的物流能力处于业界领先,并且物流网络也是我们最大的资产之一。对京东来说,开放技术和基础设施是很自然的一步,,首先是我们的合作伙伴,然后是其他托运人,现在是个人。这是我们“零售即服务”战略的最新措施。

地下物流系统,简而言之,就是将物流运输系统由地面转向地下。在地下构建一套相对完整的物流运输体系,与仓储物流中心、社区配送中心等枢纽相互连通。

发货人可以通过京东APP、京东快递微信小程序和京东物流微信公众号等预约包裹提取来使用该服务。我们的目标是最终为中国大陆任何地区的托运人提供住宅和商业配送服务。我们坚信这项业务在中国具有巨大潜力,且很高兴能够通过我们高效和强大的物流网络进入这个市场。

根据介绍,地下物流主要实现方式有三种:

京东的配送服务与定价方式与现有物流供应商有什么区别?

1.
对城市地下物流系统进行独立规划设计。也就是直接在地下进行物流系统的规划和建设,将包括站内仓储、分拣、装卸等区域在内的物流系统在地下重新构建,这种模式可以最大限度地利用地下空间。

京东有自有的非常专业和可靠的配送团队,这也是中国消费者信赖我们的主要原因之一。我们根据交货时间为客户提供各种价格范围以供选择,包括同城当日达、城市间当日达、标准次日达或隔日达,以及城市间次日达等。我们还提供独特的豪华“白手套”配送服务-“京尊达”配送服务。

2.
地上地下一体化货运网络耦合。也就是把地上的货运网络和地下的货运网络结合起来,比如通过地下管廊将地上的物流中心和配送中心连接起来。在耦合网络中,相比于地上道路运输,耦合网络的货运安全事故风险成本下降了近45%。而利用耦合网络,相比于单独的地上道路运输或地下物流系统,其运输费用分别下降了近30%和10%。

我们所有的物流业务均使用专有的操作系统,包括运营分拣中心和运输系统。我们的配送团队已经覆盖了中国大部分人口,我们的司机和配送员遍布全国各地。他们拥有丰富的经验,熟悉所有用户家庭和他们的常用地址,并且每天都为我们的电商业务往返于这些目的地之间。除非顾客另有要求,否则我们将使用相同的基础设施将包裹配送到收件人的家中。我们也有自提柜,并且正在与汽车制造商合作后备箱收货,所有这些都被囊括在我们的业务扩张计划之中。我们使用无人机完成偏远地区配送。他们根据固定路线配送至交通极度不便的村庄,交由指定人员将包裹交给收件人。

3.
基于地铁的地下货运系统。也就是将地铁纳入地下货运网络的建设布局之中,这种模式最大的优势是可以利用已有的地铁,从而减少建设投资。

您可以向我们介绍一下位于雄安的新研究中心吗?

以地上地下一体化货运网络耦合为例,这是一种安全性较高、运输成本较低的典型方式,有着被广泛认可的实现场景,无人车或物流胶囊穿梭于地下隧道或大直径管道,连接起城市物流中心及市内商超、仓库、工业园、末端站点。地下输送管廊将与楼宇自动连接,实现货物全流程自动化流转。

我们刚刚在雄安推出了城市智能物流研究院,专注于城市物流中心规划、城市物流系统的顶层设计、物流大数据和云计算平台等。该研究院将首先研究地下物流系统,探索如何将地下轨道和综合市政管道走廊纳入物流网络。这有助于保持开放、方便和美观的地上空间,避免地上空间被传统的物流系统占据,从而在确保顺畅和高效城市物流的同时尽量降低对日常生活的干扰。

城市地下物流一旦付诸实施,可以很好地解决城市物流配送的瓶颈问题,地下物流不受交通管制、交通拥堵的影响,能够全天候送货。智能化、无中断的运输方式,可以使运输有效衔接,保障运输的时效性和高效性。直接配送至小区、企业、写字楼,甚至送货入户的形式,可以减少人员安全事故的发生,为用户带来便捷体验。同时,因为减少了地面配送车辆,缓解了城市交通拥堵问题,减少尾气排放、保护环境,令城市居民的生活更具品质。

然而,开发地下物流系统的挑战不仅在于解决技术挑战。它还需要获得企业、居民、监管机构和其他利益相关方的认同。我们认为开发这些系统非常重要,它可以提高货物、人员、水、电和其他物品的运输效率。今年早些时候,我们与美国Magplane公司签署了合作伙伴关系,研究如何将磁力推进和磁悬浮技术应用到物流领域。

20世纪90年代以来,国外就开始了对地下物流系统的研究,日本、荷兰、德国、英国、意大利等都在对地下物流系统展开研究。目前,瑞士于2017年提出的Cargo
Sous
Terrain地下物流系统,以及我国于2018年提出的基于城市轨道交通系统进行的地下货运系统,是世界范围内已有具体实施项目的系统,也被认为是最有可能广泛应用的系统。

在发展未来物流服务时,京东如何保障这一业务的可持续发展?

目前,我国对地下物流系统的探索正步入一个关键时期,以京东物流为代表的的国内企业已经可以研发自有品牌技术,拥有构建地下运输系统的能力。同时,我国城市地下空间开发利用的规模和速度已居世界前列,城市地下空间开发、地下基础设施工程一直是我国投资的重点领域,在政策上也为我国地下物流系统的研发与落地带来利好。当前大城市的货运需求高,但是交通现状却难以满足需求,地下物流潜能和效益巨大,一旦实施,无论是国家、城市还是普通居民,都将从中获益。

建设面向未来的城市物流不仅有利于物流发展,也有利于更可持续和有计划的城市规划。通过与研究院成员合作,我们希望建立一个城市物流网络,不仅可以提高物流效率,还可以减少城市化带来的巨大影响导致的污染。

站在城市视角思考未来城市的智能物流规划

目前我们已经在中国的几个城市推出了5,000多辆新能源汽车。根据我们的计算,与同样大小的燃料动力汽车相比,一台4.2米的新能源货车每年将减少至少20吨的二氧化碳排放量。2018年6月,我们推出了几十辆新的加载氢气罐的运货卡车,它们只需三分钟即可加满一次氢。

上述提及的共配物流和地下物流,均需要在城市规划中做出前瞻性部署。雄安新区的成立,无疑为研究探索城市物流未来的发展模式提供了重要契机。众所周知,雄安新区是千年大计、国家大事,同时也是零起点规划的城市。城市智能物流研究院一直倡导站在城市视角进行智能物流规划,从顶层设计上将智能物流体系纳入城市规划的核心思路。

我们还在北京推出了50辆太阳能三轮车。我们还与乐高、雀巢、联合利华、宝洁和惠氏等行业合作伙伴合作,发起“青流计划”项目,以促进可持续包装材料的使用,并减少整个供应链对环境的影响。在2018年10月,我们向更多客户推广了生态友好型包装计划,推出了消费者可选青流箱功能,现在当他们收到采用可重复使用包装的商品订单,他们将收到奖励。这是我们为促进可持续消费所做出的不断努力之一。

地下物流系统、城市共配物流系统、城市智能物流中枢系统的设计,要从高到低展开,把握最终要实现的目标,充分考虑各个层次和各种要素。以构建地下物流系统为例,确立实现的方式之后,如何满足物流中心、配送中心的需求,如何连接能够有效减少工程造价,如何平衡货运能力、货运时间和污染物排放的关系等,都需要提前做好布局,这样才能在后续的实施过程中把控全局、有效利用各种资源,提升建设效率。

您认为未来哪些技术对物流行业影响最大?您将如何利用这些技术?

京东物流作为城市智能物流研究院的发起方之一,未来将继续通过在智能物流领域的前瞻性布局,带动整个物流行业的创新性发展。坚持未来视角和世界眼光,提供更多更先进的城市智能物流解决方案,助力智能物流在城市落地成型,加快未来城市建设进程,真正实现智能物流与城市发展同频共振。

机器人和自动化技术将是关键。随着对物流行业需求的增加,电商和供应链的其他变化,技术可以帮助提高所有行业以及全球贸易的效率。我们在2017年10月在上海建立了全球首个全流程无人仓,它可以更有效地利用供应链中的空间和其他资源,推动库存管理的改进,并使我们能够处理高峰期的大量货物。

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我们也是第一家将无人机用于商业配送的电商公司,我们已有覆盖超过100个村庄的无人机路线,去年交付了近15万份订单。我们自主研发的一种能运载数百公斤至一吨以上重量的重型无人驾驶飞机已首飞成功。

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中国物流面临的其他主要挑战是什么?京东将如何解决这些挑战?

中国客户对京东作为行业标准长期以来提供的快速和高质量的配送服务已经习以为常,因此我们一直在思考如何进一步优化这种体验。我们推出了“京准达”服务,可以将客户的收货时间精准预约至30分钟,以及高端配送服务“京尊达”。

我们对未来的愿景是提供“无界零售”,消费者可以随时随地购买任何产品。对于京东物流,我们的战略是打造全球智能供应链基础网络,这是京东为实现“零售即服务”做出的更进一步努力的一部分。我们希望通过帮助其他公司和行业在未来几年内实现更高的效率来打造未来商业。

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