哪个人能突围,满城尽是特快专递员

就像以滴滴、Uber为代表的出行类共享经济一样,众包物流在中国也是几经曲折,现在仍然“在路上”。

1月19日,菜鸟网络宣布专业揽件众包计划,联合六家速递服务企业,在北上广深杭五个城市提供服务。消费者可通过“菜鸟裹裹”App在线发起寄快递需求,最快30分钟就会有小件员上门揽收。

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所谓众包物流,说简单点就是,将原本需要职业快递员运送的货品包给普通人来完成配送,其业务场景大抵是众包配送员通过在众包平台上抢单,按照订单显示的地址取货,并在规定时间内将货品送给收货人。创办于2009年、来自成都、后又扩展至全国多个城市的人人快递第一次将“众包物流”这一概念实打实的带到我们面前——因为可以“顺路捎带随手赚钱”,它于2013年迅速蹿红,紧接着在2014年上半年又因资质问题被多个城市相继叫停。不过,这也只是阶段问题,目前人人快递已将总部搬至创业氛围更浓、O2O发展变化程度更剧烈的北京,据说其注册的“自由快递人”也已达数百万之多。

消费者在上述App中提交寄快递需求订单后,App会根据地理定位将信息推送给周边的快递员,快递员可抢单回应,如无人抢单该订单将会指派给周边的快递网点,因此可实现最快30分钟揽收的效果。

近期,美团上线打车服务、滴滴进入外卖市场的消息,使即时配送这一同城配送领域的新业态,再次成为人们讨论的焦点。实际上,自美团与饿了么在外卖业务短兵相接时起,同城即时配送就从未缺少资本和专家的关注。

在人人快递之后,尤其是2014、2015这两年,随着O2O商流的兴盛,众包物流又有一些入局者,这一模式似乎迅速走向了火热。

区别于当下诸多众包物流企业针对O2O即时配送的需求,“菜鸟裹裹”瞄准的是二手商品交易、电商退换货、个人寄件等零散快递痛点。

作为同城配送的老玩家,很多快递企业都推出了相关产品。同城快递虽在操作模式和处理流程上有一定差异,但完善的网点布局、熟练的操作人员以及齐备的硬件设施,都给快递企业进军即时配送领域打下了基础。

O2O商流促进众包物流发展

相比大量招募普通人成为快递员,菜鸟更倾向于先让专业快递员提供众包服务,目前已经有百世、天天、德邦、指尖快递、财神到家、快递兔与菜鸟达成众包合作,这些企业的20万名快递员将逐步注册“菜鸟裹裹”,为消费者提供服务。据菜鸟方面向界面新闻透露,截至目前,已有3.5万名快递员完成相应的揽件众包业务注册并认证通过。

7年时间,3类玩家相继入场

其实太阳底下并无新事,虽然“众包物流”或者“O2O物流”这两个词的出现只是近几年的事,但实际上至少早在上世纪90年代国内物流集中创业的年代里,就已经出现了类似现在O2O物流式的尝试:同城点对点的配送,即直接从A地送达B地;为了提高效率、降低配送成本,如果订单足够,也会采用起始点合单(同一线路的多个订单合并配送),或者配送员执行任务中的插单合并(根据正在执行任务的配送员实际情况,进行临时任务插入)……只不过当时是通过电话和寻呼机方式来安排、管理配送业务,效率再高也高不到哪儿去。

上述合作快递企业则各有分工,例如快件重量达20KG以上的大件交给零担物流企业德邦物流,而写字楼快件则会交给指尖快递、财神到家此类专门为写字楼派送的企业。

同城配送原本是快递物流企业的强项,无论是提升网购体验的仓配一体,还是面向银行等高端商务客户的同城当日达,都为消费者提供了不同的服务选择。然而,即便是行业领先企业,也很难进一步缩短同城快递的承诺时效。

如今有了新技术,当然就大不相同了,尤其在智能手机和移动互联网普及、LBS定位服务成为基础、O2O商流大势汹涌之时,众包物流的空间就变得可以期待。

尽管招募专业快递员在投递方面更为专业与安全,但对这些快递员来说,由于个人散件有突发、距离不固定性,快递员会出现延迟收件的情况,同时也会造成部分长距离工作量的增加。

2011年,四川创物科技有限公司成立。2年后,其产品同城即时配平台人人快送完成研发并投入运营。平台采用专人直送的模式,软件系统和移动互联技术让帮送、帮取、帮买、帮忙的“跑腿”服务有了共享精神。与以往同城配送服务相比,人人快送1小时送达的产品时效着实让人惊喜。2014年,人人快送宣称,累计用户超过千万,并在北京、上海、深圳、广州、苏州、杭州建立分公司。目前,人人快送已经进入80个城市,注册配送员数量超过百万,年增长率38%。

9778818威尼斯官网 ,众包物流真的就是随O2O商流而变得兴盛的,这跟基于传统电商而起的C2C物流(比如三通一达主要送的淘宝件)或B2C物流(比如京东快递的自建模式)很不相同。这类传统电商配送的都是标准化的物品,集中在仓库中统一发货,消费者对物流的时间要求并不太紧迫,一般都是以“天”为单位来计算(当然,现在传统电商也追求物流的高效,纷纷推出次日达甚至即日达)。

百世汇通网络负责人杨龙彬告诉界面新闻记者,目前快递员的工作流程是一般是派件完再揽件,而个人寄件地区相对分散会导致服务时效性不佳。如果能把揽件信息通过互联网与快递员地理位置精准匹配,将对提快递公司的揽件效率有很大的帮助。

人人快送的探索给同业者带来了启示,闪送、达达等众包“跑腿”企业快速成长。商业文件、数码产品、鲜花蛋糕等都是他们的配送物品,个体消费者、小型商户是主要服务对象。

而对于O2O电商来说,货品已不再是那些包装好的标准品,而是诸如外卖、生鲜、蛋糕、鲜花、药品等包装并不规整、库存分散(分布在不同的商家店铺内)、并且具有即时消费特征的货品,这就对配送的时效性有很严苛的要求了。一般来说,这类O2O货品的配送时间往往是以“分钟”来计算。从这一角度看,O2O最大的痛点就在于物流,它甚至成为决定O2O成败的第一要素。也正因此,所有涉及众包物流的创业公司都非常强调配送效率。比如人人快递宣称以最快速度“解决最后一公里的配送难题”,达达致力于快速解决“本地商户的最后3公里配送”,
京东到家承诺3公里之内“实现2小时快速送达”……

众包物流最早由共享出行模式鼻祖Uber推出,Uber认为互联网专车的运输对象不应仅局限于乘客,应将物流也纳入业务范畴以内。众包物流是共享经济产物,在泛众包物流企业里,主要的是同城众包物流企业如达达、人人快递、京东众包等大批众包物流企业。从市场份额来看,目前市场份额最大的为达达。

同样是在2011年,即时配送领域的另外一类企业也在积蓄力量。这一年,饿了么获得来自金沙资本数百万美元的A轮融资,日均交易量突破1万单;从团购浪潮中杀出重围的美团也抵达外卖战场。到2014年,饿了么和美团的日均订单均已超过百万。

www.4886.com ,物流力量社会化正在成为趋势

达达成立于2014年6月,此后,随着饿了么、美团等O2O外卖市场的兴起而高速发展,达达采用众包模式,为商家提供第三方配送服务,将订单从商家送到用户手中。

威尼斯人官网 ,海量订单按时交付的背后,是数十万众包配送员忙碌的身影。配送质量成为影响平台口碑的核心因素之一。2015年6月,饿了么成立蜂鸟配送,以“自建+加盟代理+众包”的运营模式组织运力。1个月后,美团宣布设立外卖配送事业群,强化对众包配送模式的管理,提升服务质量。

在当下O2O商流兴盛前提下,消费者需要配送订单的高频、短距、优质,乃至个性化、定制化的要求,自然就是如顺丰速运、京东配送、亚马逊配送队伍的自建自营模式,或者三通一达的加盟模式远远无法满足的,而物流力量社会化成了一个不错的解决方法。

达达配送CEO蒯佳祺向界面新闻介绍:“我们平台上现在有超过100万个配送员,都是兼职的,都不是我们的员工,只有这样的模式才可能说聚集起一个非常海量的人群,这就是我们的逻辑。”

2016年,快递企业开始加码同城业务,形成进入即时配送领域的另一类企业。当年1月1日,中邮速递在上海试水“同城当日递”;2个月后,该产品升级为“半日达”,试水城市增加广州、深圳、北京三地。当年7月,顺丰开始承接部分百世外卖业务。

众包配送的好处就是利用社会人力资源,尽可能地降低物流配送成本,因为在理论上社会人力资源是取之不尽的。不过,这一模式的缺点在于服务质量不可控,尤其是在异常天气和异常量的订单情况下,社会众包配送员不能及时响应服务。

蒯佳祺介绍的就是众包物流最显而易见的形式,简单地讲,就是将原来由专职快递员所做的工作交给大众来做。只要你有一部智能手机,一个简单的交通工具,在空闲时间就可以配送货物。生活服务商家在众包物流平台下单后,平台上注册的配送员抢单,或者由平台派单后进行配送,并按单获得酬劳。

1年后,顺丰正式切入即时配送领域,推出1小时送达的专人直送、面向商铺周边3~5公里的即刻送以及针对同城或区域内电商大客户的夜配服务。当年,顺丰同城业务收入总计3.66亿元,同比增长636.18%。中通和韵达也在2017年推出同城服务,主打“4小时送达”。

比如达达在近期就备受关注。它之所以受到舆论集中关注,一是因为它刚完成了3亿美金的D轮融资,估值超过10亿美金,成为行业独角兽,二是它上线了外卖订餐平台派乐趣,跟以前的“老东家”饿了么、美团、百度外卖分庭抗礼,结果遭后者集体封杀。现在的结果是,达达除了自己的派乐趣之外,更多的合作对象是诸如一米鲜、爱鲜蜂、回家吃饭、药给力这类创业公司,还有像永辉超市、Today便利店这类线下连锁零售企业。尽管与它合作的O2O电商有数百家,线下商户有数万家,但所占O2O配送市场份额并不多。

当然,这样的众包物流模式并非达达独有,2015年更是增加不少,有的自建配送队伍,如“风先生”,也有把每个人都变成快递员的达达、人人快递,同时还有O2O大公司的陆续入场,如饿了么“蜂鸟”、京东众包,美团众包。由于其模式可复制性强,成本低,正处于野蛮生长的状态。

而今年,圆通和百世也在着手建立时效更快的同城配送网络。

其实,即使退一步讲,达达不做自己的外卖平台,以后仅靠自身的第三方众包配送业务也未必不遭饿了么、美团等平台封杀,或者市场份额下降,因为后者也已有或打算(除自建配送团队之外)建立自己的众包配送队伍。比如2015年6月,饿了么上线了“蜂鸟配送系统”,仅上线一周就聚集配送员超1万名,随后阿里口碑、美团、百度外卖都以自己的方式搭建众包配物流团队,而它们的目的大概都是要做中国最大的同城物流。

众包物流从模式上看无外乎B2B:服务于外卖、生鲜等生活服务平台,或者C2C:普通用户的同城即时配送,发货人不限于商家。多数众包物流企业都立足于一种模式并慢慢向外延伸。以达达为例,以送鲜花起家,后来主打送外卖,再到迅速拓展到非外卖。“因为低频形成不了很大规模的生意。当时我们想要找一个高频的东西,刚好那个时间点,2014年夏天外卖大战,美团、饿了么两家,整个外卖突然就做起来了。”蒯佳祺介绍道,“我们现在有将近一半不是在送外卖,我们在送水果、生鲜、超市便利店。”达达的目前整个发展路径基本符合物流行业的一个规则,即高频打低频,高频引流,低频赚钱。

前后夹击,“跑腿”业务发展受限

更多的是这种类似饿了么、美团等既做平台又做物流的公司,比如还有成立于2015年三四月间的京东到家。它连接起遍布城市街道上的各类大中型超市、商铺,采用众包物流的模式来解决棘手的物流问题,“最后一公里”问题。

从根源上说,众包物流是共享经济的一个分支,依托互联网O2O,以边际成本底,覆盖范围广,充分整合利用社会资源的优势站在了社会发展的大风口上,但计划不如变化快的是移动互联网时代的优势,也是劣势,伴随着迅速大发展而来的是后面可能随之将其击垮的种种隐患。

有业内人士指出,同城即时配送模式和企业主体虽然多元,但业态之间也存在着诸多壁垒。只做“跑腿”业务的同城配送模未来将陷入夹缝困境,发展空间或将受限。

据了解,美国亚马逊为了减轻自身物流方面的成本压力,也正在尝试开发新应用让人人成为快递员。它在美国的众包配送业务系统现已搭建完毕,现在或已启动。之前,亚马逊曾跟Uber合作,让司机们用自己的碎片化时间,顺手运送包裹,每件给5美元,但因Uber本身也着手做众包物流业务,合作很快就停止了。

一方面是来自外部的监管挑战:很多共享模式与现行法律相违背,监管的真空也将带来安全隐患,就众包物流而言,快递牌照的获取是影响其未来发展的一大瓶颈,此前就有媒体报道主打C2C模式的人人快递在一些城市被叫停。达达方面表示,“在非常积极地和邮管局沟通,希望尽早获得国家的快递牌照。”

人人快送CEO谢勤指出:“目前,即时配送业务来源主要包括餐饮O2O订单、“跑腿”订单等。”餐饮O2O订单数量巨大,采用拼单配送模式,每单价格为5~8元。这类订单主要来自各大外卖平台,而非配送平台所能掌控。

Uber所推出的项目叫“Uber Everything”,该项目包含Uber EATS和Uber
Fresh,两者都是司机顺路向客户提供10分钟内送餐服务,它还同时提出一项名为Corner
Store的众包配送业务,即向客户捎带一些包括紧急药物、尿片、牙刷等在内的便利店商品。目前这些服务在美国和欧洲多个城市已推行。

另一方面,是行业内的竞争加剧,第三方众包物流和生活服务平台一直在相爱相杀,传统老牌物流大哥也频放大招。近两年,O2O平台都想完善自建物流,因为对于它们来说,物流是核心命脉。近到百度外卖、饿了么、京东到家,远到阿里、亚马逊皆是如此。虽然说由于自建物流的成本较高,第三方物流被O2O平台“卸磨杀驴”的可能性较小,但是一场厮杀在所难免。

人人快送方面表示,从前几年的市场经验来看,随着电子化办公速度的加快,商务文件占比越来越低,顺丰的加入又会分走一部分业务;同时,电商的普及使得商场订货被O2O电商分流。“留给“跑腿”企业的订单,更加趋于有高时效、碎片化、偶发性的个人即时配送需求。电商平台虽是即时配送企业的大客户,但不直接参与交易的下游企业很难跨过电商直接获得更多流量。”谢勤说。

还有亚马逊的线下劲敌——沃尔玛其实早在2013年也曾考虑过众包配送,即让实体店的顾客在回家的路上,顺便帮忙送货。

快递专家赵小敏向界面新闻表示,众包物流最大的对手还是亚马逊,除去其亚马逊的传统物流优势,其供应链能力,议价能力,孵化基地,数据解析能力,同时将向中国市场全面开放及将投巨资在移动端,都会给其他各类众包物流公司带来巨大挑战。

专门做“跑腿”订单的企业可以做小商户的鲜花、蛋糕订单,但发展空间很小。“一是专人直配的成本较高,但配送效率较拼单略低;二是美团、饿了么等O2O电商具备很强的引流能力,大量小商户入驻平台后,订单被引入平台旗下的配送企业。”业内人士表示。

除了上述针对同城短距离间的外卖、生鲜、日化用品等品类的高频配送,众包物流模式现在也已被越来越多地用在同城货运(包括大件货品,比如搬家等)和跨区域长途货运上,比如试图打造同城货运供应链、刚完成一亿美金C轮融资的云鸟配送,还有罗计物流、货车帮、一号货车、运满满、超级货主等等,它们所采用的都是平台策略,解决的也都是车货匹配的问题,即,将社会闲散的货运运力跟货主未能满足的运货需求结合起来。

当然,众包物流行业本身固有的特点——众包也是其隐患之一。众包的关键在于“人人都是快递员”,从而忽视了“专业”的意义,虽然很多做的比较大的众包物流公司比如达达和人人快递都有相对完善的线上筛选和线下培训、考核机制,但据界面新闻记者的简单走访调查,还是有很多众包物流平台在快递员的审核上没有充分重视,大多只是下载App后填写资料上传身份证后就可以即可开工,此前也有媒体报道过有的众包物流平台快递员筛选非常简单,集中培训2小时即全员通过。

“跑腿”企业的困境还在于,失去餐饮O2O订单后,配送员无法仅靠碎片化的个人配送订单获得足够的收入。谢勤直言,收入不足就会影响配送团队稳定,进而拉低服务质量、损坏品牌形象。在过去几年发展经验的基础上,人人快送建立了成熟的市场模型,将订单类型进行细分。不再将目光仅局限于众包模式下的“跑腿”业务。

众包物流企业同样需要转型和不断更新

但是一些未来的变现机制和发展趋势已经崭露头角。其中一个方向便是开始涉及前端交易,准备从快递行业的下游“逆袭”。比如人人快递的App上线了“帮我买”业务,达达上线了外卖平台“派乐趣”。

除了抢夺商户资源,美团、饿了么还加速拓展业务范围,进一步挤压专人直配模式企业的生存空间。

当然,众包物流背后其实还有很多问题亟待解决。

目前,达达正以各种形式大力推广“派乐趣”。上线至今,派乐趣针对大部分商家给出的优惠均达到百分之五十,个别商家甚至更多;达达配送员用传单推荐派乐趣产品;达达App中设置了派乐趣邀请入口,派乐趣App中也推出拉新返现活动;此外,为了提高派乐趣平台商家的配送质量,达达更推出了“派乐趣驻店配送”供配送员申请加入。上述优惠之大必然会面临诸多竞争,此前业内便传出派乐趣上线后遭到了竞品的联合封杀。

2017年,美团、饿了么、百度外卖相继推出代买代送的“跑腿”服务。而遗憾的是,处于下游的配送企业很难通过向上游拓展获得流量。达达就曾尝试推出派乐趣平台引流,开发C端客户,但结果并不理想。

正如前文所说人人快递曾在2014年上半年业务在多个城市被叫停,其原因是它触碰了行业政策壁垒。按照我国《邮政法》规定,企业要从事快递业务,必须取得快递业务经营许可证,而个人要从事快递员职业,需要参加邮政部门组织的培训,并考取《快递员从业资格证书》才能上岗。很显然,人人快递及其众包配送员并不能满足这一资质。正如滴滴、Uber专车司机因为跟相对滞后的法律法规形成冲突而在一段时期被称为“黑车”司机一样,人人快递(包括其他众包物流的无资格证书配送员)也曾被称为“黑快递”。虽然众包配送过程中有很多问题,但作为新经济新趋势催生出的新生事物,需要适应发展的反倒是那些滞后法律条文。

对此,赵小敏表示,封杀和阻拦也是阻挡不了的,众包必须和自建共享,物流平台接入前端是大势所趋。同时,资本市场对于众包物流还是比较有信心的,赵小敏认为,资本现在是很看好众包物流行业,并且两年内资本方不会考虑套现众包。

“虽然单纯的“跑腿”订单越来越少,但整个即时配送领域仍然保持着非常高的活跃度,蕴藏着极大的发展空间。”谢勤表示,大型电商平台已经从线上向线下发展,而传统的线下实体零售也在探索新渠道、新模式。相关企业要密切关注市场变化,捕捉发展契机。

果不其然,2015年9月29日,国务院常务会议决定,明确快递业务员职业技能不再作为部门行政审批受理的必要条件,即快递员上岗不再需要职业资格证了。

12月31日,达达宣布完成了D轮融资,融资额度在3亿美元左右,主要投资人为DST和红杉资本。此轮融资后,达达的估值超过了10亿美元。目前,达达日订单量达150万单,成为了服务覆盖最广的众包配送平台。

拥抱变革,发掘更大物流潜能

那么,目前国内出现的数百万、甚至上千万众包快递员,如何保障他们的配送服务品质呢?其实,众包物流的服务质量还真不是强制管理得来的,以达达目前号称的50万快递员,或者以人人宣称的数百万快递员来说,这些人分散在数十个城市的角角落落,怎么去培训,又怎么去管理?传统的培训远远不行,那就用适合互联网发展的训练、培训和用户评价反馈来过滤,逐渐剔除和淘汰掉那些不符合规范的众包快递员。另外因为众包快递员不以此为职业(也有“职业”当众包快递员的),所以还可以用获取收益的方式来吸引和留住他们,并促使他们主动去保证每一运单的服务品质。这是正面激励。

VC行业资深人士向界面记者新闻表示,资本市场对于众包物流这一块的态度是“乐观而谨慎的”,该人士认为,“这种模式运力属性不稳定,同时存在比较大的补贴问题。”一定程度上让投资方采取了谨慎的态度。

作为专人直派模式的即时配送企业,达达通过资本合作,找到了新的发展道路。

(说到正面激励,这里其实还有一个问题就是,虽然众包平台上有注册快递员数十万,但如果普通人参与积极性不高怎么办,毕竟每天活跃度低的话,服务质量和用户体验就很难保障。这里面涉及到的一个重要矛盾是,众包快递员想要收入最大化,而平台的期待是成本节约,如何把握平衡非常重要,而能使双方共赢的就是并单,即顺路的运单数量较多。)

那么,众包物流除了介入前端交易,未来还有哪些变现途径?上述VC行业人士认为,要么坚定的往C端走,要么把物流做好,做到很强的公司。

2016年4月,京东到家与达达合并,合并后的新公司主要包括众包物流及超市生鲜O2O两大平台。经过近2年的融合发展,达达已经覆盖全国370多个主要城市,拥有450多万众包配送员,服务超过120万商家用户和超5000万个人用户。

众包物流平台当然还要设计标准化作业流程,标准化的管控体系,把每一个快递员的信用都加入其中。比如人人快递的解决办法是,通过4个方面的考核来完善快递员的授信体系:身份信息核实、储蓄卡或信用卡等银行卡信息绑定、平台以往接单及完成订单的记录、账户余额。

蒯佳祺在采访中表示:“在物流做得很好的前提下,达达可能还会在支付和推广两块市场进行探索,还有一件事我们正在做,我们平台上几十万个电动车的配送骑手,这是很大的电动车市场。”

“达达是京东物流重要的共生合作伙伴,更与京东物流深度协同,构建全国最大、最高效的同城配送网络。”京东方面表示,在达达运力网络支持下,京东快速完成覆盖北京、上海、广州等30多个重要城市分钟级送达时效网络的搭建,有效解决了用户本地生活和即时配送的需求。2017年6月,京东与沃尔玛打通库存,实现京东平台下单、沃尔玛门店就近出货、达达配送员专人直配的模式。

2016年1月18日宣布杀入众包物流市场的菜鸟网络,也有自己的解决之道。它所推出的App菜鸟裹裹,消费者可以线上发起寄快递需求,最快30分钟就会有小件员上门取货,而这些众包快递员其实是“正规军”,目前是百世汇通、天天、德邦、指尖快递、财神到家、快递兔6家企业的全职快递员。当然,如果这类加入众包配送的全职快递员足够多,能跟用户的寄送快件的需求相一致,自然更能提供安全性和准确性。

在业务高峰来临时,达达为京东物流平稳度峰提供了有力支撑。2017年11月大促期间,达达众包运力被引入京东物流备战旺季的运力资源池,顺利完成京东平台业务高峰期间的配送任务。高峰期间,达达单日订单量峰值突破800万单。此外,双方还携手尝试模式创新。依靠城市中的京东物流网点和市内微型分拨中心组成的高校速递网络,京东物流与达达推出了同城快件“4小时达”。目前,该服务已在上海、北京、广州、成都、苏州等城市开通。

最后再来说说,达达为什么不再满足于自己为别的平台去搭建第三方配送平台,而要做自己的外卖平台。正如前文所说,一方面是来自饿了么、美团、百度外卖等大平台自己也开始做众包物流的巨大压力,这对达达来说,很可能是灭顶之灾;更重要的是,达达原先那种单纯的第三方配送模式门槛不高、容易复制、盈利模式简单,并且容易被别人扼住“喉咙”,所以它才会选择多元化发展之路,品途商业评论预测除了推出派乐趣外卖订餐平台之外,达达还会有一系列的动作,比如未来是否会继续推出生鲜、商超等商品的平台,比如对数量越来越大的小商家的金融服务,再比如达达的众包快递员如此之多,达达应该还会在快递员身上琢磨点别的事。若真如此,达达的野心是非常之大,即使这一切都成败未定。

“目前,北京、上海等一线城市都在进行疏解,以缓解空间、交通、环境等压力。作为城市建设重要的组成部分,快递、城配、物流等相关企业在进行运能提升、人员扩充时,要充分考虑城市的承受力。”国邮智库专家、北京物资学院现代物流产业研究院院长邬跃表示,城市容纳人、车、建筑的能力终究有限,任何一种业态都不可能无限制增长。不顾资源成本和社会影响,一味追求消费体验得不偿失。

邬跃建议,大型电商平台已经向线下转移,部分实体门店承担了配送中心的作用。而作为直接服务消费者的快递和城配企业,要考虑如何更好地利用各自的冗余资源,携手推出整体物流效率更高的服务产品。同时,相关政府部门也要提前做好城市发展规划,引导快递物流企业优化服务流程,并帮助人们养成更节约、更高效、更环保的生活消费习惯。

本文转自中国邮政快递报,并不代表中国(
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