即将落地,能否峰回路转

今年年初,中国经营报的一则报道爆出一个劲料——一位EMS快递员称“过完春节,我们就要回归邮政管理。”据这位快递员介绍,公司业务在市场化的背景下竞争力不足,所以回归中国邮政集团(以下简称“中国邮政”)统一管理,可以配备更多的人力和财力。

7月2日,中国邮政集团公司召开深化寄递翼改革动员部署电视电话会议,会议提出要顺应快递物流行业发展的新形势,深化改革,加快发展,为做强做优做大邮政快递物流业务而奋斗。有业内人士评论称,本次会议或预示着传言已久的“寄递事业部”将被坐实落地。

继8月EMS宣布重启IPO后,近期邮政又抛出一记重磅消息:邮政与EMS合并落地。

这位基层快递员口中所说的“回归中国邮政统一管理”就是组建寄递事业部,简单讲就是把邮政速递物流业务与邮政传统业务进行合并和重组。

据悉,中国邮政集团公司总经理、党组书记李国华在会上强调,做好邮政寄递翼改革工作要提高政治站位,深刻认识深化寄递翼改革的重要性和紧迫性。必须以高度的政治责任感、历史使命感,进一步深化寄递翼改革,加快推进邮政快递物流业务质量变革、效率变革、动力变革,实现高质量发展。

据相关消息称,近日,中国邮政嘉兴市分公司已成立寄递事业部,将嘉兴邮政、邮政速递两张大网和两支队伍合二为一,实施“一个主体、整合资源、集中运营、清晰损益”的改革思路,承担邮政快递物流业务经营管理的主体责任。

7月2日,中国邮政官网的一则信息终于坐实了五个月前的传言。这一天,中国邮政集团公司召开深化寄递翼改革动员部署电视电话会议,主题就是改革,就寄递事业部组建具体事宜进行工作部署和战前动员。

他强调,改革是推动发展的最强大的动力,深化寄递翼改革是做强做优做大邮政快递物流业务的迫切需要。集团公司于2015年推行了包裹快递业务改革,推动邮、速两个主体放开经营。三年来,经过邮、速双方的共同努力,业务发展持续加快、网运能力大幅增强、运营管理水平显著提升,但在发展中,也出现了新的矛盾和问题,必须持续深化改革。

据了解,这一消息已得到知情人士证实,并称“不仅嘉兴,从上到下都合并了,对内整合,对外统一牌子,而且合并已有一段时间”。该人士表示,此次合并以中国邮政低调成立“寄递事业部”为标志。而一名邮政员工则表示“目前,各省已合并,各市县正在推进,包裹类全部归EMS经营”。

靴子落地,但民营快递的同行们却并没有给予此事应有的关注。老鬼今天提个醒,来跟大家掰扯掰扯:为什么民营快递的同行们一定要关注,而且要高度关注“国家队”的这个大动作。

本次改革,要借鉴优秀国企专业化、市场化、国际化的改革经验,落实集团公司“一体两翼”经营发展战略,确立了“整合资源、加快发展、引战上市”三步走的战略发展目标。在改革中要坚持党的领导、加强党的建设,认真落实“四个同步”“四个对接”要求,为企业改革发展提供坚强保证。

深化改革,坚决破除体质机制弊端

01寄递翼改革,怎么深化怎么改?

李国华提出,中国邮政一定要强化问题导向,通过深化改革,坚决破除体制机制弊端,进一步健全完善市场化、专业化机制,建立科学规范的治理结构,突出质量、效益优先的发展定位,促进经营管理和创新能力不断提高,服务品质和客户体验有效改善,努力打造社会赞誉、行业领先、收入规模超千亿元的综合物流服务提供商。

事实上,早在几年前邮政的贴吧里就一直有支持邮政和EMS合并的呼声,这一呼声延续至今,终于落地开花。

寄递翼是什么?聊这个话题之前,有必要给大家普及一下相关知识点。

本文转自物流指闻,并不代表中国(

真正坐实合并传言的是中国邮政集团公司在7月9日召开的寄递事业部成立大会。按照中国邮政集团公司寄递翼改革总体方案,此举目的在于整合中国邮政集团公司总部与中国邮政速递物流股份有限公司总部资源,加快快递物流业务发展。简单来说,成立寄递事业部,就是把邮政速递物流业务与邮政传统业务进行合并和重组。

三年前,2015年中国邮政集团公司正式确定和提出了一个对自身影响深远的战略——“一体两翼”经营发展战略。

时任中国邮政集团公司总经理、党组书记李国华在7月2日的动员部署会上,对此次深化改革做出了说明,他说道:“集团公司于2015年推行了以整合产品体系、统一营销政策、整合网络资源、统一信息系统、统筹投递协作、强化专业化经营等为主要内容的包裹快递业务改革,推动邮、速两个主体放开经营。三年来,经过邮、速双方的共同努力,业务发展持续加快、网运能力大幅增强、运营管理水平显著提升、客户体验进一步改善,取得了让市场刮目相看,让监管部门大加赞许,让邮政人引以为豪的改革成绩。但在发展中,也出现了新的矛盾和问题,必须持续深化改革。”

“一体”就是要以邮政窗口资源为基础,以市场需求为导向,积极打造适应现代电子商务发展模式的线上线下为一体的综合便民服务平台。

的确,邮政希望通过深化改革,破除体制机制弊端,进一步健全完善市场化、专业化机制,建立科学规范的治理结构,突出质量、效益优先的发展定位,促进经营管理和创新能力不断提高,服务品质和客户体验有效改善,科技水平和竞争实力明显提升,业务结构持续优化,规模效益同步提升。

“两翼”就是金融翼和寄递翼。其中金融翼是指以银行服务为基础,包括保险、证券、投行、资产管理等在内的综合性金融产品及服务;寄递翼是指中国邮政所经营的各类寄递业务,要以电子商务寄递发展为契机,重新确立邮政在寄递市场的主导者地位。

不难看出,此次邮政深化改革的一个决心所在:坚决破除体制机制弊端。

单看这个战略,你就知道“国家队”手里的资源有多丰富和强大了。

那道绿色风景从未远去

话题回到寄递翼。按照中国邮政的规划,寄递翼是指中国邮政所经营的各类寄递业务。那具体又都包括哪些呢?老鬼就用中国邮政官网的一张截图来给大家说明:

对于贴着“国家队”标签的邮政来说,具备得天独厚的资源优势。但对中国邮政,尤其寄递业务来讲,上一个十年却是失落的十年,国内市场份额被民营快递一抢再抢,现在国际业务也开始面临同样的境遇。

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笔者查阅了大量关于消费者使用邮政快递的意见,主要聚焦在三点问题上:效率慢、价格高、服务意识不足。这三个问题无疑也是当今快递行业服务比拼的致胜法宝。而造成这三部分服务质量缺失的主由之一,首先就是受体制桎梏,责权利失衡,普遍服务性业务与竞争性业务混合,导致市场意识不强。计划经济体制下所形成的思维和工作方式,使邮政工作人员目前的思想观念还不能适应市场经济发展的需要。缺乏发展物流的全局观念,也缺乏与客户建立长期稳定的合作关系。

如图示,几个具体业务分栏中,邮政业务和速递物流就是寄递翼。其中——

虽然中国邮政的问题不少,而且近几年在快递服务上业绩平平,但那道绿色风景却从未在大众眼中褪去,反而以其他形式出现在人们视野中。

邮政业务具体包括报刊图书的发行邮寄、邮品邮票以及包裹寄递。需要指出的,邮政业务也是国家法律规定的普遍服务,是邮政企业必须要承担的义务。为了保证这项业务不中断,国家每年都会给予一定的财政补贴。我们通常所说的村邮站、遍布县区以及农村的邮政局都在这个业务之内。

首先是全国市场占有率最高的智能快递柜中邮速递易,作为助力快递配送末端转型升级的新事物,智能快递柜经过多年发展,为适应稳步扩增的市场需求,进一步丰富其配套服务、提高服务质量与服务效率成为企业发展的关键。中邮速递易作为物流末端的龙头企业,以努力实现用户的诉求为方向,逐步形成一条更便捷、更优惠的服务链,成为推动行业规范发展不可忽视的一份力量。

速递物流就很好理解了,就是我们通常所讲的EMS。大家耳熟能详的特快专递就是其知名度最高的产品。速递物流是完全市场化运营的模式,跟承担着普遍服务义务的邮政业务不同,不享受国家财政补贴,一切都按市场化规律来办事。

其次是在农村布局的邮乐新乡馆。几年前,阿里、京东意图抢占农村市场,京东更是喊出了百万店计划。而相较于邮乐新乡馆,在农村地区布局了3587个便民服务站,这是基于邮政遍布全国的网点优势——有人的地方就有中国邮政。

理清了这些关系,我们再来看中国邮政这次深化寄递翼的改革。

这两处细节也让人想起了十几年前遥远的乡村小道上,骑着老式“二八”自行车,驮着墨绿色邮袋的快递员身影,这道身影从未离我们远去。

既然是深化,那肯定是在已有的基础上进行深化。对这个问题,中国邮政集团公司“一把手”总经理、党组书记李国华进行了详细说明。在7月2日的动员部署会上,他说——

EMS或成开拓新局面主力

集团公司于2015年推行了以整合产品体系、统一营销政策、整合网络资源、统一信息系统、统筹投递协作、强化专业化经营等为主要内容的包裹快递业务改革,推动邮、速两个主体放开经营。三年来,经过邮、速双方的共同努力,业务发展持续加快、网运能力大幅增强、运营管理水平显著提升、客户体验进一步改善,取得了让市场刮目相看、让监管部门大加赞许、让邮政人引以为豪的改革成绩。但在发展中,也出现了新的矛盾和问题,必须持续深化改革。

这些年来中国邮政速递的动作相当频繁,不仅在产品上力推时效,也在跨界从事相关业务。而且通过今年下半邮政集团的种种动作来看,EMS或会是接下来邮政开拓新局面的主要发力点。

李国华的这段话,精准地概括了中国邮政近三年的改革成绩,主要有两个核心点:一个是包裹快递业务改革;另一个是邮、速两主体放开经营。

5月,EMS水陆两栖无人机在湖北荆门试飞成功;

老鬼的理解是,过去三年的邮政业务和速递物流改革,两个主体业务单元基本上是“你中有我,我中有你”的格局,取得了不俗的成绩,但也出现了新的矛盾,因此,改革不能停,还得持续深化。

7月19日,宣布刘爱力任中国邮政集团公司董事长、党组书记,免去其中国电信集团有限公司董事、总经理、党组副书记职务;

怎么深化,怎么改?老鬼梳理了中国邮政7·2会议报道的官方消息,要点如下——

8月20日,在中国邮政与中国铁塔战略合作签约仪式上,上任一个多月的中国邮政董事长刘爱力表示,邮政EMS将在明年引入战略投资者,启动IPO,确保三年之内成功上市。

一个大原则:按照中央对国企改革的总体部署,积极推进邮政供给侧结构性改革;

EMS一旦上市,亦如中国邮政这位老将上马。老将出手,如顺丰、圆通这些后起之秀就要严阵以待了。

对标四个趋势:顺应快递物流行业专业化、资本化、高端化、国际化的发展趋势,鉴优秀国企专业化、市场化、国际化的改革经验;

首先在航空领域或会打响第一战。目前,国内只有顺丰、中国邮政和圆通三家成立了自己的物流航空公司,拥有独立的航空运输能力。在“买买买”之后,顺丰航空全货机机队规模增长至47架,主力机型B757-200F同步增长至24架。而中国邮政航空飞机数量也达到了30余架,圆通航空投入使用的自有全货机数量已达10架。

遵循“三步走”战略:落实集团公司“一体两翼”经营发展战略,确立了“整合资源、加快发展、引战上市”三步走的战略发展目标;

随着跨境电商的徐徐升温,可以预测购买货机、开通更多国内外航线或将是EMS上市后重点布局的业务之一。

与此同时,在改革中要坚持党的领导、加强党的建设,认真落实“四个同步”“四个对接”要求,为企业改革发展提供坚强保证。

其次是无人配送市场的争夺。几个月前,中国邮政速递物流的一架机长6米、机翼13米的无人机装着200公斤快递邮件从陆上机场起飞,在水上机场成功着陆,这是我国两栖无人机首次试飞成功。作为国内覆盖乡村网点最多的物流企业,中国邮政自2016年就开始启动无人机邮路的试运行。物流无人机将帮助依托中国邮政现有网络资源,在非人口密集、涉山涉水的广大偏远地区,扩大配送范围。这对EMS在配送领域中的发展将起到很大的助推作用。因此,一旦EMS上市成功,在无人配送领域的发展或将提速,甚至扩展到其他领域,如无人货车、无人驾驶等。

最后,这次改革的预期是什么?李国华给出了一个具体的目标:打造社会赞誉、行业领先、收入规模超千亿元的综合物流服务提供商。

最后是体质机制的突破,这也是此次邮政和EMS合并落地走向深化改革的核心目的。近些年由于邮政快递业务经营上的松懈,已然与如今现有的民营快递企业拉开一定差距,无论是服务效率还是服务质量上亟待提升。从此次中国邮政深化改革的决心来看,破除体制机制所存在弊端之时,必是邮政奏凯而归之日。

李国华提出,中国邮政一定要强化问题导向,通过深化改革,坚决破除体制机制弊端,进一步健全完善市场化、专业化机制,建立科学规范的治理结构,突出质量、效益优先的发展定位,促进经营管理和创新能力不断提高,服务品质和客户体验有效改善,科技水平和竞争实力明显提升,业务结构持续优化,规模效益同步提升,员工收入稳步增长,企业品牌美誉度和影响力显著提升,努力打造社会赞誉、行业领先、收入规模超千亿元的综合物流服务提供商。

本文转自物流时代周刊,并不代表中国(

02民营快递该关注什么?

以上内容是老鬼结合官方的报道,简单梳理了中国邮政深化寄递翼改革的思路和目标。其实就是想表达一个意思:在国企改革的新一轮大潮中,不论是贯彻中央的精神,还是基于市场的竞争的压力,“老大哥”真的要背水一战了。

接下来我们聊一下民营快递该关注什么?

上文中老鬼已经指出,中国邮政手里的牌、可用的资源太多太多了。不管当局者如何出牌,民营快递的同行都有必要了解这位“老对手”的想法和打法。

具体怎么打?中国邮政官方截至目前仍未透露更多的讯息,但李国华在年初召开的全国邮政工作会议上曾提及:2018年,公司将系统推进寄递翼改革。要充分整合寄递资源,组建寄递事业部,对寄递业务实行统一管理、统一经营、统一网络、统一核算、统一考核。

同时,中国经营报的报道也提到了网上流传出的一份关于“寄递翼改革”的方案。方案中提到——

客户资源方面,将采用网格化管理,前端全产品营销,后端分层分网运作;

网点资源方面,原则上一定距离内的网点要合并;

财务核算方面,国际、标快划归速递物流公司,快包划入邮政公司,两者相加形成事业部财务报表,由中国邮政负责整体会计核算。

上述消息虽然未被中国邮政官方证实,但同时也没有被否认。微信公众号“草根汇物流”昨天也爆出了一张疑似中国邮政此轮改革的推进时间表——

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如图所示,中国邮政在要求各省制定施方案时,明确提到了组织机构(统一网络,部分网点合并)、财务管理(统一核算,报表合并)以及网运调整和营销资源整合等。

具体到各个产品和业务线的调整,虽然仍属“商业机秘”,但可以肯定的是,随着这轮改革的推进,尤其是“邮、速合一”的落地,中国邮政可以减少更多的内耗,“网格化管理,前端全产品营销,后端分层分网运作”的方式也可以有效解决困扰包裹快递业务上邮、速两家多年来的“左右手互搏”弊病。

兄弟齐心,合力对外——这对民营快递来讲,恐怕不是一个好消息。

除此之外,邮、速业务实现“五统一”后,原来的速递物流除了更充分的享用邮政通达全国、无处不到的网络资源外,更重要的一点是可以间接享受到国家对邮政业务的“政策红利”:比如道路运输方和通行方面的便利,惠农助农方面的优惠政策,以及在企业用地、税收、通关等其他方面给予的扶持。

另一个让民营快递同行们“眼馋”的资源是邮政体系中的金融资源及其相关资源,即金融翼:在寄递翼的深化改革中,金融翼势必会提供强有力的支撑。邮储银行、中邮保险、中邮资本、中邮证券…你能想到的,邮政都有。

这样一手好牌,中国邮政能不能打好,我们不知道,也无法进行准确的预测。上一个十年,堪称民营快递发展最快的黄金十年。国家邮政局的统计数据显示,2017年民营快递企业业务量市场份额为92.2%,业务收入市场份额为85.6%。

遗憾的是,对中国邮政,尤其寄递业务来讲,上一个十年却是失落的十年,国内市场份额被民营快递一抢再抢,现在国际业务也开始面临同样的境遇。

作为民营快递的“老对手”,中国邮政能否借势这轮改革一扫过往的阴霾?民营快递们又该如何看待“国家队”即将发起的反击?老鬼想说两句话——

第一句:哀兵必胜;

第二句:任何时候都不要小视任何一个对手,即便你曾经打败过他,在再次交手的时候也要做最坏的打算,然后向最好的方向努力。

本文转自驿站,并不代表中国(

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