我发现他们是这样成功转型的,物流老板就要这样干

近几年,随着运营成本越来越高、政策管控越来越严、竞争越来越激烈,物流专线生意是越来越难做。在标准化全网企业的挤压下,生存空间逐步缩小,固守已行不通,破局成为必要的选择。

真正实现“我的命运我做主”

外部环境是不断变化的,应对之法要提升自身素质、练好硬功,提升自身运营水平。专线物流可以向第三方物流发展,或者向网络型零担、专业运输、大车队转型。第三方物流是作解决方案的,对专业水平要求很高,专线往这个方向发展将面临有很大的风险,比较上规模的专线公司还是可以尝试。中小型的物流专业公司则可以通过专注于服务链条上的某些节点的专业化获得转型成功。

1、发货更快速:时效更快,时间更准。在当今快社会快节奏的生活下,任何行业唯快不破。下单即可以上门收件,派送越来越快,时效可以从次日变成次晨甚至即日,期望零担类时效像快递时效看齐。同时,货物收派时间窗由小时级别向分钟级别缩减,误差更小,给客户更多自由度安排自己的时间。

要解决这些问题,必须有好的机制,要有合理的组织架构、精细化的运营管理;基于精细化核算的利润分配机制、公平赛马机制及晋升通道。好的货源+优秀人才,专线公司才能在找对方向的同时,有能力持续前进。

顺丰收购新邦、三通一达布局快运、百世、安能的业绩数字不断刷新…..2018年以来,物流行业捷报频传,但专线却似乎不温不火。目前,大量专线的生意越来越难做、成本居高不下、利润越来越薄、竞争越来越激烈。

那么物流专线,该如何突破发展困局?

伴随着物流行业高速的变革发展,传统物流累积的人脉、经验、资源已经远远无法满足物流成长的现实需求。当下,很多物流企业都在求生存中艰难度日,苦苦煎熬。有人说,对传统物流企业来说,最难的是转变固有思维。但,在我看来,转变思维不是很难,因为很多人已经意识到了物流的变革,知晓怎样才能生存。

专线的盈利点在于配载,配载的货量越充足,配载用的货车越大,盈利能力就越强。当前,我国专线运输存在的主要问题有:一是运作不够规范;二是过度竞争明显;三是企业规模小;四是从业人员素质偏低。

根据客户需求调整突围方向:

4)服务智能化:能够学习客户的收派习惯和服务偏好,收派过程可视化,可根据客户需求灵活变更和调整服务。

2、内部管理的信息化

首先要从客户需求出发,了解客户的需求发生了什么样的变化:

可以快速响应短期变化,如客户需求临时变动或货量突然增加;也可以缓和处理内外干扰,如车辆事故或气象因素导致的运输中断。能从长远角度调整运营策略、模式和技术,以适应客户需求和市场的结构性变化,如主动、有计划地向时效性、智能化的零担网络转型。

把专线物流的网点、线路搬上互联网,让发货企业通过网络轻松找到,既节省各项成本,又充分利用了互联网传播迅速、受众广泛的优势;增加专线物流的收货量,带来直接的收益。作为最早的物流信息平台,中国利用将“接发货网点”生成“物流线路”的先进设计理念,已帮助全国各地物流企业实现了网点线路的网络化和信息化。

很多专线淹没在同质化竞争的浪潮中,不是因为看不到客户需求的变化,而是不会针对客户的需求变化找准自身发展的方向和定位,从而有针对性的转型升级,解决问题不是一朝一夕,但可以从细节着手,打造核心竞争力,这样才能走的更远。

物流企业需要紧跟时代的发展,找准自己的方向和定位,进行不断的转型和升级,这样才能在物流行业“汹涌”前进的大潮中,走得更久远。

一、物流专线发展现状

2、发货更省心:性价比更高,服务更好,由价格战转向服务战。如果选择低价,而得到不好的物流体验,其实是另外一种高成本。所以,客户更趋向于更好的服务体验,比如外卖式的“懒人服务”,免费接货、上门送货、送货上楼等。

对他们来说,真正难的是,明知道自己的短处,也知晓方向,却无能为力去改变;真正煎熬的是,一步步看着自己走向死亡,却无能为力。他们知道物流不再是买个车、拉个货就行,也不是托托人、走走关系就能拿到订单;他们知道互联网+有前途,要改变传统粗放式经营管理。但很多小微物流企业略感无奈,因为懂点知识和执行落地是两回事,懂和有能力做又是两回事。

通过物通北斗/GPS车联网智能管控平台,对车辆实时位置、轨迹、油耗等实现智能监控,自动生成盘点考核报表智能管车,提高车辆效率、保障时效、降低成本。

除此之外,专线企业也要从发展本身出发,强化自身发展:

1)时效更高:下单即可以上门收件,派送越来越快,时效可以从次日变成次晨甚至即日,同时也期望零担类时效向快递时效看齐。

那么专线究竟应该怎么做?

除了上述要靠好的服务,还要靠渠道拓展,现在这个“酒香也怕巷子深”的社会,一是靠自己吸引更多的客户,这就需要宣传推广进行品牌的打造;二是需要走出去寻找更多的优质货源,如何走出去,不是靠脚,而是靠手,从互联网着手,在这方面,作为一站式物流服务平台,中国拥有200多万货主在线,可以让转型企业轻松查找全国的最新货源信息,是专线企业依托互联网拓展业务的优质平台。

3)方式更活:更加习惯于外卖式的“懒人服务”,无论货物大小或重量,都希望免费接送、上门收货、送货上楼。

通过WTMS物流管理系统,实现开票、打单、货物流转,财物分析,让内部管理通过系统管理起来,让运营效率更高,更透明,流程更加标准化,全面改变过去中小物流企业的对网点的管控弱,开票价格乱,服务标准不统一,监管不到位,沟通不及时,资金管控风险大等多方面的管控不足之处。

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外抓货源

市场最大的不变就是始终在变化,对于庞大的中小物流企业而言,市场变化不可改变,但在市场的变化中找到自己的方向,才能在变革的大环境中安身立命。

1、提时效:未来的物流是时效型的网络,物流企业需要从运输的各个环节着手,不断优化效率,提升收派时效,同时也要能兼容处理不同时效产品的运营。在夯实时效稳定性的基础上,提高对客户的时效承诺力。

首要要求:高时效、稳定性

三、低价竞争激烈,专线利润不断压缩

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内抓团队

除了要承受同质化竞争带来的冲击波,专线公司还要承担着一般的B2C和B2B业务无法匹敌的风险阻力。在通常情况下,物流费只占货值的百分之一,双方的交易额仅是物流费用,责任风险却是货物全值,这种风险阻力也是一笔潜在的负担和成本。

3、强运营:可以快速响应短期变化,如客户需求临时变动或货量突然增加;也可以缓和处理内外干扰,如车辆事故或气象因素导致的运输中断。能从长远角度调整运营策略、模式和技术,以适应客户需求和市场的结构性变化,如主动、有计划地向时效性、智能化的零担网络转型。

客户对物流服务需求提升

市内拼,也是刚需,营业额比较低,其实是靠商品的属性在拼。

2、重服务:以客户体验为核心,满足不同客户的差异化需求,形成一套客户专属的服务体系,可以满足客户在时间、安全、服务等方面的个性化需求,也可以满足对价格敏感的客户需求。

企业的成功靠运营,运营的成功靠团队。有了货源,没人经营,等于砸在了手里。传统专线公司大多没有团队的概念和意识,分工不明、职责不清、员工积极性差、公司经营靠老板的感觉、公司资源配置严重不合理,造成公司经营成本高、效率低。

二:信息化将成为行业的标配

1、外增货源:货源始终是专线人视为最核心的部分,以前的专线是“等货上门”,不愁没货;现在的专线是“上门求货”,还求不到。货主的要求愈发苛刻,靠关系和低价竞争都已行不通。如何拿到优质货源?

专线如何在竞争中突围胜出

随着互联网对行业的不断渗透,货主群体及业务结构的变化,新型运输组织模式的跨入,以及供需不满的现状都在困扰着物流专线。“生意是一年比一年艰难”,或许是不少专线老板的共鸣。为应对日趋激烈的市场竞争,企业间加强合作、组建专线联盟、走品牌化之路,借助信息平台转型升级已成为专线发展的重要趋势。

2、内抓团队:企业的成功靠运营,运营的成功靠团队。有了货源,没人经营,等于砸在了手里。传统专线公司大多没有团队的概念和意识,分工不明、职责不清、员工积极性差、公司经营靠老板的感觉、公司资源配置严重不合理,造成公司经营成本高、效率低。

服务方向:“脸谱化”服务

3、运输过程的信息化

3、发货更智能:收派过程可视化,可根据客户需求灵活变更和调整服务。

运营能力:有效应对内外部变化

省内拼,是介于省际拼和市内拼的一个补充,是一个大有可为的发展方向,将来专线更多集中在这个领域之内。

货源始终是专线人视为最核心的部分,以前的专线是“等货上门”,不愁没货;现在的专线是“上门求货”,还求不到。货主的要求愈发苛刻,靠关系和低价竞争都已行不通。如何拿到优质货源?关键要靠好的服务,如网络覆盖广、口碑好、服务过程可管控等。总之,服务做得好,货源不是问题。

专线最大的特点是点对点“直达”运输,不分拨,不中转,可以节约成本。由于专线物流在到达区域的网点多,货物在途时间短,价格比一般物流要便宜,而且走到时间确定,能满足较急的货物。在长途货运这个领域,实际做运输执行的都是专线。

2)时间更准:收派时间窗由小时级别向分钟级别缩减,误差更小,给客户更多自由度安排自己的时间。

为提升企业核心竞争力,传统运输公司纷纷开设专线运输,把没有竞争力的运输线路剥离,形成盛极一时的物流专线运输。据了解,我国物流的专线、零担市场规模高达5000亿元以上。

以客户体验为核心,满足不同客户的差异化需求,形成一套客户专属的服务体系,可以满足客户在时间、安全、服务等方面的个性化需求,也可以满足对价格敏感的客户需求。

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未来的物流是时效型的网络,物流企业需要从运输的各个环节着手,不断优化效率,提升收派时效,同时也要能兼容处理不同时效产品的运营。在夯实时效稳定性的基础上,提高对客户的时效承诺力。

“散、小、乱、差”是物流专线群体的代名词,目前市场混乱的主因在于集约性不强、资源散乱、总体运力大于需求。但从货主的角度看,及时找到一个可信、成本可接受、质量较好的运力公司并不容易。所以真实的现状是:总体运力过剩,但优质的专线物流运力远远不足。所以,专线物流如何打造自身核心竞争力,在竞争的浪潮中脱颖而出,才是当下最应该做的!

一:物流专线转型升级的方向

提升车辆的利用率,整个运输的时效性,是专线物流今后发展的核心方向。信息化的充分利用,有利于减少线路空载,促进业务流程的信息化管理,改善专线物流在价格与利益的平衡上左右为难的现状,可谓是专线物流实现快速转型升级的最佳方式。但是,信息化如何去落地实行呢?

专线物流一般规模都不大,对成本比较敏感,所以信息化升级需要成本低、见效快、循序渐进。信息化步骤分三步走:通过增加货源量、提高管理水平、减少成本开支,有助于专线物流的“开源节流、降本增效”。在这方面,一站式物流服务平台—中国,为专线物流转型升级提供了可实施的各种思路和方案。

二、物流专线主要存在三种形式

省际拼,是刚需,是运输通道,营业额高但同质化竞争非常严重。

1、业务信息化

然而,目前市场散乱、各自为政、竞争加剧,导致物流专线运输利润日益稀薄。不少物流老板谈到如今生意难做,都认为市场竞争太激烈是主因。比如,“一批货,我报价2万,另一家出1.9万,第三家给出1.8万。算了算,一万八压根儿没什么赚头,但是货主肯定找第3家拉货。”我们要是不压价,客户就都跑掉了,道出了行业的无奈。

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