四通一达城配要何去何从,从新零售谈新物流

2012年,马云与王健林就“电商能否取代传统的店铺经营”打赌:到2020年如果电商在中国零售市场份额超过50%,王健林将给马云一亿元人民币,反之马云输给王健林一个亿。这就是轰动一时的“一亿赌局”,也被外界视为是传统商业跟互联网电商之间的正式宣战。

刚刚过去的3月,阿里发生了三件事,对电商物流圈影响很大:

2016年云栖大会上马云提出新零售,与其说是平地起高楼开创了一个此前没有的全新领域,倒不如是马云观察到了一些新变化,并预测这股变化会聚沙成塔,形成一股洪流。

威尼斯人官网,一年后,王健林表态称当时打赌只是开个玩笑,活跃现场气氛,赌局就此作罢。而马云也更新了自己的认知。2016年,马云在杭州云栖大会上表示“纯电商时代已经过去,未来十年、二十年没有电子商务,只有新零售,也就是说线上线下和物流必须结合在一起,才能诞生真正的新零售。”

一个是大家都注意到的“大事件”:3月初,业内曝出“菜鸟欲自建喵递”,一时间引发广泛关注,而后菜鸟出面做出解释,关注度渐渐平息,月末的时候摩根大通还发了份名为《菜鸟:是敌是友?》的报告……

无论是马云的新零售,还是刘强东的无界零售,他们都在努力强调一个趋势,即上游供应链正在发生深刻变革,而他们都想成为这个变革的主要推动者。而这其中,尤以社会化的物流样式变革最为关键,为此阿里提早布局了菜鸟,京东则欲独立物流业务以谋求更广泛的影响力。

既然未来没有纯电商,那么赌局也没有了实质意义。

第二件是被大家有点忽略的消息:3月末,阿里CEO张勇出席菜鸟管理者大会,这个事业内均有报道,但是其中有个重点:张勇多了一个新头衔——“菜鸟网络董事长”,而之前担任该职务的童文红则表示“在做好阿里人力资源总负责人工作的同时,她仍将继续兼任菜鸟董事,协助张勇落实整体战略”。

至此,未来之战早已在物流端开打。

和赌局建立时相比,近年来线下零售渠道正在展现出销售商品以外的活力。当新零售还只是大多数人脑海中的模糊概念时,中国电商两大巨头阿里和京东,就已经频频出手,在新零售领域进行布局。百亿抢滩,绝不只是个噱头。

对于这一调整菜鸟方面给出的原因是,“今年初,为了更好的推进新零售战略,加速新零售物流一体化,张勇已经亲自担任菜鸟董事长”。

被整合起来的城配市场

9778818威尼斯官网,去年11月阿里巴巴入股三江购物,淘宝便利店继杭州、上海后借助三江进驻宁波。今年2月20日,阿里巴巴又与拥有4800家线下门店资源的百联集团签署战略合作协议,正式表示将把上海作为新零售的实验场。苏宁、银泰、联华……阿里一步一步布局新零售的试验场。

第三件是不被物流圈注意的,一场新零售领域最大规模的一次签约:3月28日,盒马鲜生在上海召开战略发布会,近30家国内一线地产企业高层和多位行业重磅级人物悉数到场。这是盒马成立两年多以来,第一次与地产公司召开交流大会。

以外卖为起始,以新零售为里程碑,原本散碎的同城配送市场,开始被各方势力重新整合起来,朝着即时、智能、集中的方向飞速进化。

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目光回到电商出现以前,社会化零售市场主要靠层级制分销商结构运行,门店是零售终端,货物在分销商中间层层调拨,物流的主要形式是干线式的整车或零担货运,加上以三轮车、面包车为主的自提式配送形式。

另一方,京东也在“新零售”的道路上加紧布局。除了较早入股了永辉超市,京东还在去年将1号店、沃尔玛等拉入新零售战局。

在会上,盒马鲜生与13家全国性地产商签订新零售战略合作协议。这些地产商包括:印力、新城
、恒大、碧桂园、融创、世茂、佳兆业、中海、复地、银泰、合景泰富、居然之家、嘉豪商业。在业内人士看来,这也是盒马在全国范围内加速扩张的信号。目前,盒马在全国已经开设了37家门店,其中上海16家、北京8家、深圳和苏州3家,杭州与宁波各两家,成都、福州、贵阳各有1家。

其逻辑是,货物被厂商和各级中间商统一发到各省、市、县的货运站,各终端门店再自己开车到货运站提货,最终把产品卖给消费者。因此,五菱面包车曾是一个时代的缩影,是很多个体小老板发家的好帮手。

一、所谓“新零售”,到底为何物?

为什么要拎出来这三件事?因为这3件不起眼的“小事”代表着一个“大”的趋势,受到影响的将是快递、仓储、即时物流等等领域。

但电商让人们开始习惯在家购物,外卖进一步让人们享受到即时达的便利,消费者被教育的越来越“没有耐心”,整个零售行业的节奏也变得越来越快。

自马云提出后,“新零售”这个概念迅速成为热门词汇,但它说的到底究竟是一股什么样的热潮?

一、电商与快递的“相爱相杀”

最早网上买一件东西,十天能到就会很开心,后来是三天,再后来开始追求当日达,而某些场景下开始追求即时达。

“新零售=线上+线下+物流,其核心是以消费者为中心的会员、支付、库存、服务等方面数据的全面打通,”东方证券发布的报告这样解释道,“新零售是广义模式下O2O的全面升级。”

不得不承认中国快递有如今的成绩受益于电商颇多,每一个电商业绩高峰背后代表的都是天量的包裹,也正是这些包裹将三通一达等快递企业送上了A股乃至美股。

在此背景下,一仓发全国的玩法开始过时,货仓开始越来越前置,离消费者越来越近,甚至演化出了“社区仓”的概念,要通过大数据预测的方式,直接把消费者想要买的东西提前放到他的门口。

而马云的解读是:从2017年起,阿里巴巴将不再提电子商务,纯电商时代会很快结束,必须打造新零售,让线上、线下与物流结合,将物流公司从“比谁做得更快”向“消灭库存,让企业库存降到零”转变。

同时也要承认,电商的飞速发展也占了快递的光,当初的强势交易让快递业一直处于低价运营的状态,廉价的劳动力帮电商平台撑起了后方……这也为如今的快递业种下了“病根”。同时随着电商平台自建物流并开放,以及城配、即时配企业的兴起,其也面临着更多同行外的竞争者。

电商出现之前,社会没有多少快递需求,而且市场分散,组织效力低下,一个国内包裹可能要寄一个月;电商出现后,随着电商的爆发式成长,快递业也随之爆发式成长,遍布全国的仓配中心被建立,数以千万计的配送运力被组织起来,行业迅速成长为一个五千亿规模的集中化高效市场。

在阿里CEO张勇看来,新零售就是电商的第三阶段,“整个新零售下一个阶段是不仅把互联网看成销售通路,而是线上线下一体化考虑、一体化经营。全渠道只是新零售的一个组成部分,在营销上,要探索品效合一的全域营销、娱乐化营销;在物流上,不仅要追求送得快,更要考虑用大数据让货物的运转更有效率。”

现在,二者遇到了一个难题,线上流量遭遇天花板,与之对应快递业增速也在放缓。而电商平台,或者说阿里提出了新的概念:新零售——“打通线上线下,重构人货场”。

同样的,伴随着新零售的出现,城配行业开始被渐渐重新整合起来,原本大连锁企业才有的仓配一体化业务开始出现社会化服务提供商;原本小业主自有面包车拉货的草根散乱市场开始被货运网约车模式统一起来;原本无法想象的独单配送被美团、饿了么、达达、闪送等实现。

从市场已有的各方信息,新零售目前有3个最重要的特征:

我们以此为切入点,回顾物流业的发展历程,也可以看出由于权利中心的转移,物流行业发生了三次比较大的变革:

原本完全分散、鱼龙混杂、草根气十足的城配市场,开始在各个维度被整合组织起来,一张城市智能物流网已若隐若现。

1.线上和线下数据的密切结合和分析处理,将线下的会员体系和线上的会员体系的数据全线打通;

1.工业时代

城配市场的终局目前还不好说,但这个万亿级的大市场,已经开始从碎到看不见,慢慢连成一大片。

2.渠道之间不仅仅是销售方式的融合,而是从生产、物流、库存一直到售后的全面融合;

当时的权利中心在制造工厂,供应链形态为经验备货,物流形态为1PL-2PL-3PL。

www.4886.com,绕不开的四通一达

3.打破服务和销售的边界,将线下独有的服务也视为一种商品进行销售,将服务包含在商品销售的所有过程中。

2.电商时代

聊中国电商和物流,绕不开四通一达,这几家桐庐系快递企业都是在2000年以后的几年内成立,伴随着电商而生,并帮助电商实现爆炸式发展。

作为零售行业中永恒的概念,不管技术与商业模式如何变革,零售的基本要素离不开“人货场”三个字。根据张勇的观点,围绕着人、货、场当中所有商业元素的重构是走向新零售非常重要的标志:

PC互联网时代的到来,涌现出淘宝天猫之类的电商平台,而它们成为了这个时代的权利中心——掌握着渠道,此时的物流形态为B2C快递,B2C仓配一体。供应链形态为快递发货。快递企业正是这个时代的受益者。

电商发展离不开信息流、物流、资金流,以阿里为代表的电商企业解决了信息流和资金流难题,而四通一达则解决了物流难题。(这里不讲顺丰,是因为顺丰并非因电商而生,也不完全依赖于电商)

1.场:消费场景无处不在

3.新零售时代

四通一达通过加盟的方式,在全国范围内的各省、市、县、镇广设配送站,形成一张张覆盖全国的快递网,单个包裹可以在任何两个节点之间实现揽收和送达。

当下,品牌与用户的触点,或者说消费场景,实现了量级的爆发式增长。门店、电商、移动、电视等等,渠道更加多元化,消费者基本实现了随时随地购物的便利性,可以说只要有屏幕和网络的地方,都可以达成商品的交易。

移动互联网时代到来,权利中心转移到消费者手中,加上蓬勃发展的技术,形成了“数据备货+线上线下联合”的供应链形态,对应的物流形态则为“多级分仓+即时配送”。

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未来,随着AR/VR技术的进一步成熟发展,消费场景将实现真正的无处不在,所见即所得。这也将给“人”的消费体验,带来极大的提升。

以此来看电商平台找到新的突破口了,但是快递的“分食者”好像来了……

四通一达打造的这个快递网络和原本的经销商结构有点像,也是一层一层的,只不过是用配送站代替了门店,用分拨中心替代了货运站,货物不再是被动地被调拨,而是主动从商家配送到用户那里去。

2.货:新生产模式,C2B定制化生产模式

二、阿里的“新物流赛道”

由于交易信息实现了直达,再加上交易规模足够大,这张快递网就可以高效自动运转,不会在某个节点卡壳。对比的话,传统的经销商网络是个总堵车的慢车道,而快递物流网则是个不堵车的高速公路。

大工业时代奉行的商业法则是大生产+大零售+大渠道+大品牌+大物流,为的就是无限降低企业的生产成本。但随着经济和生活水平的持续升级,价格可能已经不是第一位的要素。消费者对于个性化的消费需求日益升级,大众化消费时代将进入到小众化消费时代,商品趋于个性化,并赋予其更多的情感交流。也就是说,从生产的源头开始,“人”的需求会被更好地满足。

新零售时代,阿里要实现的是怎样的物流?

具体在单个城市中,四通一达的快递网就像个树冠一样,从一个中心点不断分叉下去,把营养一个节点一个节点的派送下去,不同分支的节点并不串联。

3.人:以人为本,无限逼近消费者内心需求

根据菜鸟给出的定义:新零售物流即通过大数据算法、智能供应链和人工智能等技术,充分融合重构线上和线下的人货场。线上购物完成后,通过各个前置仓、商家门店、便利店发出商品,在30分钟——120分钟内送到消费者手中,形成一个个3公里范围内的理想生活圈。其构成包括:盒马、猫超、天猫等。

这样的结构曾经无比高效,但在新零售的要求下开始显得力不从心,在城配网络崛起的当下开始危机渐显。

“大数据时代,商家将比妈妈还了解你”,这其实也就是新零售的核心诉求,无限逼近消费者内心需求,在任何场景下都能智能化地推送所需要的信息。

具体如下图所示:

或将被解构的快递江湖

4.新零售时代,“人货场”价值重构

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我们假想一下,如果新零售的畅想能最终实现,即消费者可以在半小时生活圈内买到任何自己所需的产品,那么货物就必须提前放在同城的仓库里,并能实现快速流转。

在不同的市场时期,“人货场”三者的关系,随时在变。

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新零售没有线上线下之分,因此新零售场景下,无论是线上的APP还是线下的门店,都需要能在半个小时的时间内为用户送达商品。

过去,这个公式的典型解读是:选对的人(外-目标客层+内-销售人员),选对的货(风格+品类+价格波段+上市波段),在对的场(城市+商圈+地址+楼层+VI+SI+VM),在顾客进店前、入店后、售后发挥,达到零售绩效最佳。

从这可以看出,未来电商物流,或者说新零售下的新物流格局的变化。在这里快递企业的地位将不像电商时代那么重要。事实上快递企业“地位的下降”早已有迹可循:

这背后可能需要整车的货运,也需要集单货运,更需要独单配送,但这些都将被动态的执行,靠蜘蛛网式的并联协同网络完成。

物质短缺时代,“货”毫无疑问是第一位的,需大于供,任何产品都能很容易卖出;传统零售时代,物质极大丰富后,“场”占据了核心位置,唯有争取到商场的黄金位置,品牌才能在商品的汪洋大海中脱颖而出;互联网时代,尤其是新零售时代,以“人”为本,终于得到了落实。零售行业未来的大趋势就是,企业利用互联网和大数据,以实体门店、电子商务、移动互联网为核心,通过融合线上线下,实现商品、会员、交易、营销等数据的共融互通,将向顾客提供跨渠道、无缝化体验。

1.两场大会

比如为了应对午餐高峰,某个餐馆需要火速订一整车的食材;或者某个生鲜仓货快没了,需要紧急用一辆面包车从多个仓补货;或者某个顾客买了一份午餐和一份水果,配送员需要一单配齐30分钟送达。

二、“五新”战略的高速公路——新物流

2016年,菜鸟全球智慧物流峰会上,通达系的老板们还是台上的嘉宾,纵论行业未来趋势……2017年,会议主角变成了品牌商,通达系老板们不仅在台下坐,还被马云在演讲中提点了一下:今天的快递企业再不变革,未来的商机就不是你们的了……中国快递企业要把钱用到技术上去,用到人才上去……虽然这场演讲最终没有对外呈现,但却引发行业热议。

这些需求都在随即的产生,被快速的执行,人、货、仓都在不停的变化,而这绝对不可能被传统的树冠式快递网络所执行。

童文红在2017年全球智慧物流峰会上提出“新物流其实是“五新”战略的高速公路,如果没有新物流做底子,那么我们的新零售就无从谈起。”“五新”之一新零售做的如火如荼,作为基础设施,新物流又为何物?

2.几场投资

如果真如马云所说,电商已过时,未来是新零售的时代,那么数日达肯定会被淘汰,曾经“高效”的快递网络将过时,尤其是原本的快递树冠结构将不再适用,四通一达有可能只剩干线物流业务仍有价值。

新零售驱动下的物流变革

从阿里包括菜鸟早期的投资上可以看出,快递占了一定的比重:比如圆通、百世、全峰……而后仓干以及技术类等有所增多,比如运满满、北岭、心怡、卡行等等。如今配送领域比重明显加大:万象、昇邦、东骏、芝麻开门和黄马甲……以及点我达、饿了么等等。

目前菜鸟、京东物流、顺丰都在试图打造这么一张包含所有的智能城配网,像菜鸟,不仅联合了四通一达,还不断投资各种新型配送企业。

在此引用行业专家黄刚老师解读,在其看来新零售驱动下的物流变革至少包括以下方面:

3.一个战略

至于四通一达,虽然原本的快递业务很有可能被削弱,甚至肢解,但毕竟其手里还有数百万的配送员,如何在菜鸟生态下化整为零,融入新的配送网络,将成为企业盛衰之关键。

1.品牌方对物流的需求

据悉,在今年宣布的阿里巴巴新零售战略大图中,“淘宝为天、菜鸟为地”已经被纳入整体布局。具体如图所示。毫不夸张的说,如果这一愿景得以落实,零售与物流将发生重大变化:

毕竟无人配送还不成熟,无论是快递还是城配,都还需要人来完成。且彼此之间的抢人大战,新闻早已屡见不鲜。

新零售、线上线下全渠道时代,品牌方需要快速相应的敏捷物流,多批次、少批量、敏捷快物流。大部分将走干线+末端云仓集散配送+最后一公里物流是O2O的众包。

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本文转自小饭桌,并不代表中国(

2.干线物流的需求

张勇还表示,过去几年菜鸟围绕快递、仓配、国际、末端、农村五张物流网络建设,用技术助力物流企业在数字经济时代向数字化转型,已经做了大量布局。阿里巴巴和菜鸟已经宣布将在未来5年内投入1000亿元,加大数据技术等领域的研发,与物流合作伙伴共同推进智能仓库、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设。

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干线物流不再是渠道压货模式,是渠道有效用户订单驱动的直发模式,部分快消品是末端库存补货模式。新零售业态下的干线物流,是工厂直发消费者目的地城市物流,未来快速专线物流是有不错的市场机会。货源的模式是零担、大包裹为主,干线将不是第三方物流的整车模式,也不是集约化的小包裹快递模式。

“未来每天十亿个包裹,靠一家公司肯定做不过来。菜鸟产生的时候,我们的初心就是让所有物流公司能够做好数字化转型,插上技术的翅膀”。

3.快递和城市配送物流的变革

那么谁将是这场变革的受益者?新物流与快递到底是怎样的关系?

黄刚老师认为,快递企业应该大力重视城市配送市场,否则当城市配送企业与干线的集散结合过后,快递的业务会大量的缩水。城市配送企业的业务将分为两类:集散中心toB(社区店、商圈门店、专门店);集散中心toC(类似传统快递和宅配业务)。前者尤其值得注意。

三、谁是受益者

众所周知,物流是商流的延伸品。回首过去,C2C的发展为电商快递带来了快速的增长,O2O的发展带来了即时物流的兴起。伴随着新零售的到来,未来,物流的分工一定是越来越细化,越来越专业化,无论是仓储、干支线,抑或是末端。

要回答这个问题首先要回答:未来的零售将是怎样的零售?因为商流决定了物流。

“数据备货”的时代

无论是阿里的新零售、京东和腾讯的无界零售,或者是苏宁的智慧零售,抛开各种概念,归根结底都具备五个特征:人性化、数据化、可视化、全渠道、无边界。下面从“人货场”三个方面阐述:

在业内看来,物流经历了以“经验备货”为特征的工业时代,到以“快递发货”为特征的电商时代,现在将要进入以“数据备货”为特征的新零售时代,备货思维回归。新时代下,仓配社会化,供应链数据化,线下实体店将成为物流支点,节点形态更加无形化,数据在整个链路中发挥着举足轻重的作用。

1.人的重新定位:消费者为核心逆向驱动供应链

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即针对大众化定制打造个性化产品线上线下联动,精准化营销,有效实现新零售时代“人”的重新定位,进而逆向驱动供应链。而且在消费升级的背景下,消费者一方面更加注重品质化消费,同时也会注重性价比消费,历年的数据存在使消费者的形象更加立体,为零售商备货提供了指导。

阿里研究院院长高红冰在公开演讲时曾表示,未来智慧物流时代具备以下几个特征:数据基础设施的共享、社会化的仓配+供应链、跨境多段协同供应链和物流机器人3.0。所谓数据基础设施的共享就是数据沉淀下来,然后归结起来不断被使用产生的机制,以此降低各方协同的成本。

2.货的数字化:两位一体优化供应链

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新零售将最大限度的提升全社会流通零售业运转效率,实现全供应链数字化,流通路径也将由复杂向简单转变,供应链前端更加柔性灵活。数据化管理实现库存最优化,乃至零库存,同时提供精细的决策支持,供应链后端可以形成快速高效经济的新仓配一体化。

工业时代,从业者基本上靠经验备货,甚至凭小本子记录的数据后判断在不同的区域,在不同的点上配多少货。这就经常导致来回的调货,从而造成库存的成本、路途的成本。但随着新零售的到来,传导机制发生了变化,信息可以用网络的方式重新分享跟传递。我们发现现在可以做到或者将来可以进一步很好实现的就是数据的备货,即基于一个区域或者某个品类,某个受众群体的经验、行为、内心的需求去挖掘消费意愿,可以沉淀出大量的数据和模型,以此为备货的依据。

3.场的重构:精准化营销加速供应链

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新零售中场的重构一方面表现为互联网助力线下门店升级——门店互联网化,让线上线下终端的有机结合。另一方面表现为零售场景的有效布局与体验的升级。

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与之对应的物流形态也有两个重大变化:

数据的备货可以帮助线下和线上形成很好的融合,从而更好实现社会化的仓配,当然也可以去做数据化的供应链,包括实现线下的实体店作为物流的支点发货,或者说在线下实体店做物流共享的仓库等等。

1.去中间化

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新零售下,一些不创造价值或者附加值比较低的环节将会逐渐消失。传统供应链下商品的平均搬运次数为7次,途经各级经销商和代理。而在新零售下搬运次数将减少为2次,由工厂到仓,再到门店。

从这一点上来看,未来最重要的不是机器人,而是算法科学家,因为算法可以赋予机器灵魂。当每一个机器背后都有算法,有数据,它就有了灵魂、有了大脑,从而变成真正的智能化。

2.多级分仓大面积出现

三、理想与现实:新物流还有多远?

传统零售下单个仓库发全国的现象较为普遍,而新零售下开始兴建多级分仓,即围绕各地零售店增设不同的仓库,让消费者可以在最短的时间内获取到商品。既提升了用户体验,还降低了运输成本。

从行业前瞻回到行业现状,我们会发现现实离梦想总有一定距离。以城配市场为例,虽然统仓统配、仓配一体等等热词不断,但是行业现状仍处窘境:

经过以上对零售和供应链变化的梳理,我们可以判断:

1.市场主体及配送需求高度分散,资源利用效率低

1.电商物流单点发全国的模式将继续增长:

当前的城配行业中,活跃着10万家以上的三方物流公司和1万家以上的专业城配公司,2万家左右的厂商自有车队,但主要的配送企业多以中小型的车队或小型城配3PL为主,个体业务规模非常有限。同时,城配市场拥有同城货运司机1300万人,是出租车司机的7倍,而电商带来的货源及收货人也是高度分散在城市各个角落。由此,由于缺乏有效管控手段,城配车辆、司机、货主、收货人以及城配企业长期处于高度分散状态,无法有效集约,因此行业整体资源有效利用率低,管理、运营成本居高不下。

比如淘宝、微商等等渠道的商品,依旧依赖于快递企业,并且业务量也将保持一定的增速。

2.环节复杂且冗长,缺乏管控,行业运行效率低下

2.标品供应链领域将被仓配一体切走很大的量:

最后一公里城市配送上接长途干线,末端对接B端门店或C端收货人,经过下单、录入、调度、装货、运输,到签收、回单、结算等多个环节。由于流程复杂、环节众多,涉及参与角色众多,管理非常困难。然而,当前企业缺乏有效管理手段,导致城市配送全程往往处于“失控”状态,沟通、配送效率存在着较大的提升空间。

比如京东自营、天猫超市等等平台上商品,像零食,日用品等等。

通常情况下,相比快递物流,货运物流从发货到收货,往往需要更长的时间,并且,货物从发出直到签收期间,货物到了哪里,还需要多久能到,是否存在异常等等,发货人、收货人甚至承运商往往都一无所知,更不要说实时管控了。

3.即时配送、2B仓配市场获得快速增长:

3.行业标准化程度低,服务水平有待提升

随着银泰、居然之家、苏宁等传统零售模式的改造,以及盒马这类新零售物种的出现,仓库前置,仓配一体,即时配送与仓配市场的需求将被大大激发。

当前的城配行业仍长期处于“非标”状态下,整个行业从企业管理到员工操作,都没有一套统一的标准化操作规范,企业管理粗放,员工操作凭借个人经验,也阻碍了行业整体服务效率及质量的提升。

四、接下来怎么干

尤其是调度环节。城配公司调度车辆以纸质单据和电话操作为主。这种传统方式不仅严重依赖调度人员的个人经验,人力成本高昂,还受限于人脑的能力,难以实现货物和车辆的最优配置,导致管理混乱、盈利困难,在扩大经营上存在瓶颈。而这也直接影响了城配企业的上下游服务水平的提升。

面对这样的趋势,菜鸟和它的同行是怎么做的呢?这一点上有几大典型的代表模式。

四、人工智能时代,技术能填补多少鸿沟

一方就是菜鸟模式,即菜鸟宣称的门店发货,分钟级的配送,这实质上是一种门对门的物流模式。不久前其宣布全新的“门店发货”物流模式开始升级,从早期的国内一线城市扩展到了全国30多个大小城市,已接入近400家门店作为发货前置仓。

运满满提出要做物流界的阿尔法狗,云鸟有自己的“鸟眼系统”……无论是公路物流还是同城配送,人工智能时代,技术+物流成为众多企业的发力点。

另一代表就是京东的前置物流仓+即时配送的模式,这种模式已在各地取得了验证,受到了消费者不错的体验评价。

无论是上文论述的大趋势还是行业面临的新现状,城配行业迫切需要一套利用先进移动互联网、大数据等技术相结合的专业城配管理系统,帮助实现城配业务的高效集约、匹配,全面提升管控能力。然而,目前市场上针对城配行业用户的专业管理系统少之又少。不过,这块也并不是一片空白,据我所致,快货运的cTMS就取得了一定的突破。

另外一种就是快递企业的模式,比如顺丰。采用的模式就是简单而粗暴的不断加速。

依托于“SAAS+机器人+APP”相结合的模式,cTMS连接、贯通了同城配送业务链上所有的主体和环节,帮助用户实现物流、信息流的全面协同管控。cTMS通过智能调度、订单管理、路由追踪、自动结算等先进功能,帮助城配企业解决业务管理难题,提升管理效率、降低运营成本、拓展企业的利润空间。同时其仓配一体化系统对于帮助仓配企业实现真正意义上的仓配一体化也起到了巨大的作用。

不过,不久前顺丰高管表示:“新零售对于顺丰是个机遇。2018年会大力发展行业解决方案的业务,针对不同行业的痛点去制定个性化的物流方案,为客户创造更多价值”。显然除了提速,快递企业还有更多努力的方向。

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事实上,无论是菜鸟模式还是京东模式,都可以概括为“二段式物流”。即:工厂、农场——骨干物流网络——城市枢纽仓——城市配送——社区云仓——众包物流——用户。

首先全面降低仓配运行管理成本

这种模式对传统快递企业来说会产生一些竞争,一些业务也会被切走,但却也不能说是完全取代与被取代的关系。二者满足的是不同渠道、不同场景下的物流需求。

通过对仓配企业在配送环节实现智能配载,cTMS实现调度车辆95%以上的配载率,大幅减少了车辆空间的浪费,降低了车辆使用成本。同时系统实现了仓配全链条的全面协同,全面优化、提升仓储、配送各环节衔接与运行效率,从而降低了仓配衔接管理成本。而通过利用人工智能全面替代人工操作,方案大幅降低了企业调度等环节的人工成本,为企业减轻用人负担。

在这样的背景下,阿里菜鸟会做哪些事呢?

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1.技术赋能

其次大幅提升仓储及配送效率

这一点是菜鸟本身坚称的,也是其一直做的,从这些年快递企业的发展以及其未来的规划也可以看出。

通过智能分单、一键配载等功能,系统可在10秒完成上万笔仓储货物订单的高效、集约调度,大幅提升调度环节的工作效率;
系统实现了仓配订单数据动态实时更新,仓库按需拣货、车辆按波次计划调度,减少了车辆在仓等待时间,实现库区车辆有序、快速进出,提升了货物出库效率;通过智能路由功能,系统为每辆车规划最优行驶路径与卸货顺序,缩短了无效行驶路线;同时通过订单聚集、区块调度等功能,系统实现了车辆配送效率的大幅提升。

2.整合仓储

再次改善物流企业服务质量

在仓这方面,菜鸟一方面会自己拿地建仓,具体已经做了多少,估计各位心里也有一定的估测。另一方面,除了自建,菜鸟也会出手整合。除此之外,仓内技术版块也会加大投资。这方面其已有心怡科技、北岭科技等一批企业。

cTMS仓配一体化系统实现了每一笔订单从入库到出库、配载,直至用户签收完成、回单回传等全流程信息的实时在线,并通过SAAS+APP,实现了货物仓储及配送的全流程各环节的全程可视、实时监控,有效提高了货物仓储及配送管理及服务的精细化、可控性及安全性。

2.整合干线

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出了仓就是运输,这个环节菜鸟还是依靠其平台进行资源整合。注资的企业有卡行天下、运满满(如今和货车帮合并为满帮)。

从实践上来看,cTMS的创新对于适应新零售下的新变革,满足城配行业新需求,起到了重要的作用。

3.整合即时配送资源

综述:

目前即时配送的日单量超过1500万单,与快递行业日均单量8600万单相比,差距不小,但即时配送单量增速要明显高于快递行业。阿里系在这个领域主要屯兵万象、昇邦、东骏、芝麻开门和黄马甲……以及点我达、饿了么等等。

在今年的全球智慧物流峰会上,马云表示“未来物流背后的支撑是数据流,真正的物流一定是数据化的物流,物流必须通起来。如果大的物流公司的数据不能通起来,那么最后灭掉你们的一定是数据通的那些小的物流快递公司。”

即时配送从同城、小件、外卖领域切入,逐步拓展到生鲜、商超配送领域,未来将扩展到更为广泛的末端领域,需求旺盛、潜力巨大。

他还表示“一天十亿只包裹,不会超过八年,估计在六七年左右就能实现。物流企业应该投资人才、技术,并且要联合作战,才能应对每天10亿包裹的业务体量。”

面对这样的趋势,这样的需求,再结合以往整合快递资源的经验,在这个环节,菜鸟会怎么做——再具体点,到底要不要建“喵递”?

10亿包裹这个数量有待商榷,但是未来技术、数据在物流行业的地位已毋庸置疑。随着线下供应链的融合,电商供应链将成为新供应链的一部分,数据将为新供应链赋能,人货之间的距离大大缩短。到那时,一个新的物流时代将展现在我们面前。

五、阿里的枪杆子

本文转自物流指闻,并不代表中国(
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因为阿里本身做的就是平台,以技术驱动,靠规则协同。所以菜鸟内部在议定目标路径时就定下了一条“铁律”——不做快递,但要通过技术手段把已有的物流公司连成网,然后再用技术提升这张网络的效率,进而实现价值增量。

但是从注资圆通、百世、全峰和整合其他快递资源来看,效果如何,大家有目共睹。如果能在配送环节自建一支自己的队伍,枪杆子握在自己手里,无论是对巩固物流版块竞争壁垒,还是助力阿里的新零售战略,以及满足消费者需求都将是一支强心剂。

从这点看自建喵递未尝不可,甚至可以说是受益良多。虽然有这样那样的诺言,但是在商言商。“饿死不做游戏言犹在耳”,不久前不也拿到了“蛙儿子”的代理?

最后补个料,也许有些人已经知道了:听说“喵递”这个名字被大老板否了,具体如何做再议。但是可以肯定的是某几家做的不错的配送企业已经被收购了……剩下的你慢慢猜。

好了,本文纯属清明节说鬼话。如果我说对了,那我可真是个小机灵鬼,纯属巧合。如果我说错了,那就错了呗,反正今天是清明节。

本文为个人言论,与所在单位无关。

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