但竞争加剧单票收入行当普降,中通快递二零一八年业务量有十分的大可能率首破百亿

最近各快递公司都发布了三季度的财报,从业务量和增速上来看,顺丰行业老大地位已然不保。

每经记者:王星平 每经编辑:王丽娜

每经记者:王星平 每经编辑:王丽娜

图片 1

图片 2

图片 3

而近日,又传言接替顺丰老大地位的中通,仅用4800辆卡车就把拥有48架飞机的顺丰拉下了王者宝座。

图片来源:摄图网

图片来源:摄图网

中通究竟是如何做到的呢?

继申通、韵达、顺丰和百世后,又一家上市快递公司交上了2018年的“成绩单”。

继申通、韵达、顺丰和百世后,又一家上市快递公司交上了2018年的“成绩单”。

我们从中通三季度的财报数据中可见端倪:

3月13日,中通快递发布了2018年第四季度及全年业绩。财报显示,2018年全年,中通营业收入176.04亿元,同比增长34.8%;净利润为43.88亿元,同比增长38.9%;调整后净利润42.01亿元,同比增长30.1%。其中第四季度营业收入为56.28亿元,调整后净利润为12.90亿元。

3月13日,中通快递发布了2018年第四季度及全年业绩。财报显示,2018年全年,中通营业收入176.04亿元,同比增长34.8%;净利润为43.88亿元,同比增长38.9%;调整后净利润42.01亿元,同比增长30.1%。其中第四季度营业收入为56.28亿元,调整后净利润为12.90亿元。

图片 4

值得一提的是,此前,申通、韵达两家公司的业绩快报也纷纷显示,2018年公司业绩和净利均实现了两位数增长。

每经记者:王星平 每经编辑:王丽娜

业务量:财报显示,中通快递的业务量继续领跑快递行业。第三季度中通快递业务量达到20.96亿件,较去年同期15.36亿件增长36.5%,比行业平均业务量增速高出10.8个百分点;中通快递业务量的市场份额从去年同期的15.2%提升到了16.6%。

2018年,中通全年业务量达85.2亿件,同比增长37.1%。《每日经济新闻》记者梳理近五年(2014~2018年)中通的业务量依次为:18.2亿件、29.5亿件、44.99亿件、62.2亿件、85.2亿件。此次业务量达新高,中通方面称超出预期。业内人士认为,如按照近年来的平均增速,中通快递在2019年有望成为第一个年业务量破100亿件的快递企业。

图片 5

营业收入及利润:第三季度公司营业收入同比增长34.7%至42.35亿元。主营业务快递服务收入增长23.3%。2017年第四季度并购的货代业务完成了2.91亿元的收入。另外,公司第三季度调整后净利润为10.58亿元,较去年同期的7.31亿元同比增长44.9%;第三季度净利润为10.59亿,较去年同期增长47.7%。

中通快递董事长兼首席执行官赖梅松表示,坚信快递物流行业仍会保持中高速增长的势头,规模快递企业并将会持续发挥其规模和效益的优势,同时为上下游产业提供更多的价值和模式创新的机会。

图片来源:摄图网

营业成本:根据财报,中通快递第三季度营业成本同比增长45.1%至29.09亿元,单票运输成本和分拣中心成本下降了0.09元。其中,运输成本13.54亿元同比增长22.7%远低于36.5%的业务量增速,单票运输成本从去年同期的0.72元下降至0.65元。申通方面表示,汽运成本效益提升一方面源于自由车辆成本优势,另一方面在于包裹平均重量下降形成的装载坪效的提升,路由线路的持续优化及自有车辆及高运力甩挂车的使用。

不过,《每日经济新闻》记者注意到,从2018年收入来看,中通快递全年单票收入出现了下滑。中通快递首席财务官颜惠萍表示,这是由于快递业务市场竞争加剧造成的,中通在专注有效增量的同时,将全年单票收入的下降控制在了7%以下。

继申通、韵达、顺丰和百世后,又一家上市快递公司交上了2018年的“成绩单”。

分拨中心运营成本同比增长30.7%至7.66亿元,单票分拨成本由去年同期的0.38元下降至0.37元。财报指出,单票分拨成本降低主要是得益于分拨中心自动化程度的提高,不仅为高峰操作提供保障和准备,还在三季度里部分抵消了持续上涨的人工成本。

过去几年,快递市场一度出现“以价换量”的恶性竞争,快递单票收入一路下滑。近两年,随着快递公司的上市,市场日渐规范化,恶性竞争有所缓解,但伴随市场竞争的持续加剧,行业单票收入仍在普遍下滑。据2019年1月快递服务业务经营简报,申通快递服务单票收入3.38元,同比降低2.31%;圆通快递产品单票收入3.44元,同比降低8.99%。

3月13日,中通快递发布了2018年第四季度及全年业绩。财报显示,2018年全年,中通营业收入176.04亿元,同比增长34.8%;净利润为43.88亿元,同比增长38.9%;调整后净利润42.01亿元,同比增长30.1%。其中第四季度营业收入为56.28亿元,调整后净利润为12.90亿元。

财报显示,截至2018年9月30日,中通在全国有78条自动分拣设备已安装投产,去年同期为41条。这使得中通三季度分拨中心的平均人工数仅增长了17.2%,显著低于36.5%的业务量增速。

单票收入下滑的另一面,中通财报显示,得益于公司体系化的降本增效能力,2018年单票运输成本和分拣成本共计下降0.11元,单票运输成本降至0.68元。核心快递业务毛利率为32.6%。管理费用占总营收的比重为6.9%,增长速度低于营收增幅。“降本增效”已经成为快递巨头抵抗行业价格战的必要途径。

值得一提的是,此前,申通、韵达两家公司的业绩快报也纷纷显示,2018年公司业绩和净利均实现了两位数增长。

中通快递三季度业务量、利润等指标的背后离不开中通的成本管控能力、规模及资金优势。

从营业成本方面看,2018年中通全年营业成本122.40亿元,同比增长40.5%;其中,全年运输成本57.58亿元,同比增长20.0%。分拨中心运营成本31.98亿元,同比增长31.1%。IT信息技术应用和研发投入增加1.55亿。

2018年,中通全年业务量达85.2亿件,同比增长37.1%。《每日经济新闻》记者梳理近五年(2014~2018年)中通的业务量依次为:18.2亿件、29.5亿件、44.99亿件、62.2亿件、85.2亿件。此次业务量达新高,中通方面称超出预期。业内人士认为,如按照近年来的平均增速,中通快递在2019年有望成为第一个年业务量破100亿件的快递企业。

成本管控来讲,中通拥有高比例的自营转运中心。中通的直营中心数量、自有卡车数量、自动分拣机数量均领先于行业。规模及资金优势方面,正如中通快递创始人、董事长兼首席执行官赖梅松所说:“多年来中通不断在基础设施建设、人才和技术等领域进行投资,已经建立了规模和资本的优势,并积累了丰富的运营管理经验。”

据中通方面介绍,截至2018年12月31日,中通在全国有共计120套大、小件自动分拣设备安装投入使用,而2017年底仅有58套。自动化带来的效益,部分抵消了旺季人力成本上升的压力。单票运输成本以及营收占比下降,得益于路由线路的持续优化,以及自有车辆尤其是高运力甩挂车的推广使用。

中通快递董事长兼首席执行官赖梅松表示,坚信快递物流行业仍会保持中高速增长的势头,规模快递企业并将会持续发挥其规模和效益的优势,同时为上下游产业提供更多的价值和模式创新的机会。

当然,中通的发展离不开其对物流的生态布局和“同建共享的文化”。目前,除了快递主营业务外,中通还在国际跨境物流、快运及供应链管理等方面,构建自己的物流生态版图,且颇有成效。比如与海外航空公司“结盟”。

截至2018年12月31日,中通快递分布在全国的网点数量约30100个,直接网络合作伙伴数量逾4500家;长途货运卡车数量超过5500辆,其中自有车辆数量超过4500辆,高运力甩挂车超2800辆;分拨中心之间的干线运输线路超过2100条;全国分拨中心共有86个,其中78个由中通自营。

不过,《每日经济新闻》记者注意到,从2018年收入来看,中通快递全年单票收入出现了下滑。中通快递首席财务官颜惠萍表示,这是由于快递业务市场竞争加剧造成的,中通在专注有效增量的同时,将全年单票收入的下降控制在了7%以下。

对于中通未来,赖梅松表示将会对焦市场和行业的发展力度和趋势,积极主动地把握自身发展的节奏,凭借卓越的团队和雄厚的资金实力,专注大而强的平台结合小专精的末端的建设,步步为营、稳扎稳打、持续致胜。

对于中通2019年的发展,赖梅松提出,将坚持“平台大而强,末端小专精”的战略,加速扩张,争取全年业务量增速超出行业平均增速至少15个百分点。

过去几年,快递市场一度出现“以价换量”的恶性竞争,快递单票收入一路下滑。近两年,随着快递公司的上市,市场日渐规范化,恶性竞争有所缓解,但伴随市场竞争的持续加剧,行业单票收入仍在普遍下滑。据2019年1月快递服务业务经营简报,申通快递服务单票收入3.38元,同比降低2.31%;圆通快递产品单票收入3.44元,同比降低8.99%。

为此,中通表示将加大加快基建设施和智能科技研发的投入、加快末端收派资源的部署和协同升级、将网络政策落地到最前端,从而提升一线人员的收入,把握物流生态体系战略合作的契机。

单票收入下滑的另一面,中通财报显示,得益于公司体系化的降本增效能力,2018年单票运输成本和分拣成本共计下降0.11元,单票运输成本降至0.68元。核心快递业务毛利率为32.6%。管理费用占总营收的比重为6.9%,增长速度低于营收增幅。“降本增效”已经成为快递巨头抵抗行业价格战的必要途径。

每日经济新闻

从营业成本方面看,2018年中通全年营业成本122.40亿元,同比增长40.5%;其中,全年运输成本57.58亿元,同比增长20.0%。分拨中心运营成本31.98亿元,同比增长31.1%。IT信息技术应用和研发投入增加1.55亿。

据中通方面介绍,截至2018年12月31日,中通在全国有共计120套大、小件自动分拣设备安装投入使用,而2017年底仅有58套。自动化带来的效益,部分抵消了旺季人力成本上升的压力。单票运输成本以及营收占比下降,得益于路由线路的持续优化,以及自有车辆尤其是高运力甩挂车的推广使用。

截至2018年12月31日,中通快递分布在全国的网点数量约30100个,直接网络合作伙伴数量逾4500家;长途货运卡车数量超过5500辆,其中自有车辆数量超过4500辆,高运力甩挂车超2800辆;分拨中心之间的干线运输线路超过2100条;全国分拨中心共有86个,其中78个由中通自营。

对于中通2019年的发展,赖梅松提出,将坚持“平台大而强,末端小专精”的战略,加速扩张,争取全年业务量增速超出行业平均增速至少15个百分点。

为此,中通表示将加大加快基建设施和智能科技研发的投入、加快末端收派资源的部署和协同升级、将网络政策落地到最前端,从而提升一线人员的收入,把握物流生态体系战略合作的契机。

每日经济新闻

版权声明:本文仅代表作者观点,不代表手机腾讯网立场。版权归自媒体所有,未经许可不得转载。

相关文章