德邦崔维星出现瑞士联邦达沃斯,崔维星给出答案

崔维星:从客户感受的角度而言,服务是客户体验非常重要的一个方面。快递服务是与客户联系的纽带,员工对客户的态度就是快递企业对客户的态度。

网易财经:上市这件事情有没有跟华为做一个对比?因为华为一直是坚持不上市的。

洞察到快递市场的发展机会,德邦快递在2018年1月上市之初,对外透露了其向快递转型、做大细分领域的野心。崔维星当时表示,德邦快递要发挥特长,向快递业务发力,打造和提供中国性价比最高的大件快递。

网易财经:快递业现在企业的核心竞争力是什么?因为快递业的竞争其实也很激烈,如果一个企业在竞争中能够胜出,需要凭借什么样的核心竞争力?

崔维星:华为的核心就是人力资源管理,就是分钱机制、调动积极性。快递业是人力资源,人比较多的行业,不像华为那么高端,是人比较多的行业。我学习华为,千方百计地学它的,首先是人力资源,人力资源的核心就是考核机制和分钱机制,这是学华为的一些体会。

事实上,除了德邦快递之外,顺丰、中通、百世、韵达等多家快递公司都已经或正在向大件市场发力。“大包裹”俨然成为一个香饽饽,抢食者众。德邦快递能在其中胜出吗?

以下为采访实录:

网易财经:未来快递业的格局会不会有新的变化?

崔维星认为,对于大件物品,很多商家只敢承诺“免费送货到楼下”,最后的100米,成了整个大件快递的痛点,给消费者带来了很多麻烦。而大件快递3.60就是要消除这种“大件歧视”。

网易财经:德邦在这方面有投入多少?

崔维星:快递涨价过去主要还是在行业里提得多,因为过去几年快递价格是一直下降的,为什么快递价格开始下降了?是因为效率提高比较快,但是效率提高也是有限度的,所以我觉得要涨价也是正常的。因为过去一直在降价,降价的时候没人说,已经降了两三年、三四年了,但是升价的时候大家就说了,实际上是这么一个情况,降价也很正常,升价也很正常,都是小问题。对于德邦来说,现阶段没有想涨价,也没有想降价。

▲德邦股份董事长崔维星接受央视采访。

崔维星:首先,快递对我们而言是新业务,投入的精力较多,也下了很大的功夫去发展。另外,基于中国电商的发展速度,快递业比传统业务发展得更快一些的。我们针对消除大件歧视、提升客户体验、送货上楼等方面,推出的产品非常符合客户需求,能够解决客户痛点,发展速度较快,所以也就顺理成章的超过了传统业务。

2013年,在零担物流行业深耕多年的德邦宣布进军快递行业,加入到与顺丰和“三通一达”争抢市场的行列。谈到做快递这件事,崔维星说他也想了很久,不知道能不能做,但“快递的时间窗口不多了,如果再不做快递,成功的可能性就更小了”。如今,在崔维星眼里,快递业务关系着德邦物流未来的发展,“如果快递能做好,这个产业就会越来越大,其他产业是跟着快递一起做起来的”。

申万宏源认为,由于大件货物的特性,在实际运输处理过程中,大件快递更接近于零担处理模式,因此德邦快递在大件快递市场具有先发优势。

崔维星:中国的快递业务与电商发展息息相关。过去电商发展突飞猛进,我估计未来五年,电商还会比较稳定地发展。当然,在这个发展的过程中,还会有新变化,新情况出现,发展速度或许会因此逐步减慢,但总体发展稳定。

网易财经:您一直把华为视为一个发展的方向和标准,华为和快递业有什么共同点?

随着电子商务的发展,消费者网购大家电、家具等大件物品不断增多,并同步刺激着大件快递需求的上涨。易观咨询《2018中国大件快递白皮书》显示,大件快递市场规模大概在2000亿-2500亿元,预计未来几年增速维持25-30%。贝恩咨询则预测,5年内大件快递细分市场的规模将超万亿。

网易财经:2018年德邦快递更名之后,快递业务已经超过了零担业务,接下来在2019年你们有什么样的计划吗?

1月25日,网易财经在瑞士达沃斯论坛见到了刚刚上市归来的德邦董事长崔维星。还沉浸在上市喜悦里的崔维星心情颇为放松,“准备了十年,终于完成了一件事”,他感慨道。

“消费者买沙发、买桌子、买床垫会越来越多,相对电商大件的增长速度会越来越快,当然这方面客户的痛点也比较多,比如,怎样送货上楼,怎样安装。所以,针对大件快递的痛点,我们推出了送货上楼服务。”德邦快递董事长崔维星在接受采访时说。

崔维星:现在全球都在谈AI,我觉得我们国内还不够重视,现在才只是一个开始,它可能是下一个刚刚冒头的互联网,能够大大地改善社会生活,改善企业生活。举个例子,比如我们会通过AI来监控快递分拣的场地、场景,抓取对货物搬运不规范的情况,通过AI,视频和一些数据分析自动监控到,不需要专人去看这个视频,也不需要重新reveal这些视频,只要动作不规范,视频自动分析,自动检测,这样就会大大提高效率,提高制度的威慑力。我们这些业务员也好,理货员也好,规范程度也就大大提高了。

2018年对德邦董事长崔维星来讲,是不寻常的一年。十年前就开启上市之路的德邦终于在2018年1月16日圆梦上交所,成为第一家在国内主板上市的快递企业,上市当天,德邦开盘价6.97元,开盘涨幅44%,直接封停。

“零担老大”进击之路

但是拿我们的业务数据和政府所提到的各种经济情况相较,还是非常相符的。总的而言,我认为中国的经济是非常健康、有序、稳定地向前发展的。

网易财经:您怎么看待快递涨价?

韵达快运在去年年底全网开通10-30KG电商件,随后又升级为168大件,定位于10-68KG大件包裹产品。

网易财经:今年的快递业务将持续增长吗?

崔维星:快递关系到德邦物流未来的发展,如果快递能做好,整个物流业务就会越来越大,其他物流业务是跟着快递一起做起来。如果说快递没做好,别的物流相关业务发展就不见得那么好了,别的零担也好,整车也好,仓储也好,没有那么容易成规模化,快递如果做得好的话能成规模化,但是做不好就可能被淘汰。

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崔维星:德邦目前已经做了一些研究,虽然我们是快递企业,但却密切关注互联网和高科技。我们与华为等一些科技型企业在AI方面进行了广泛的合作,这些合作首先基于我们自己对业务的熟悉和了解,然后才跟中国发展最好的AI公司合作,一起推出产品,推出快递的解决方案,这样才会达到一个更好的效果。

但是我觉得未来随着电商的成熟,随着客户对发货质量的要求越来越高,客户体验的要求越来越高,直营具有优势,因为直营可以在保证服务质量方面能够比加盟会有一些优势,如果加盟的成本控制方面可能有它的优势。

从整个快递行业看,有些快递企业对于大件的布局,或发力较晚,或定位不明,或动力不足,投入不多。比如,中通是在2016年才启动大件业务,韵达的电商大件不仅推出时间晚,而且并非主打产品。而德邦快递从2013年的3.60特惠件到现在的大件快递3.60,一直定位明确,且将其作为明星产品进行宣传,投入巨大。

网易财经:今年在达沃斯的时候,中国经济一直是个热词,您觉得中国经济现在的形势会对快递业务有什么影响?

网易财经:从全球的角度来看,中国的快递业现在跟美国、跟四大有多大的差距?

科技投入方面,德邦快递每年拿出2%的营收投入到科技,目前已拥有数字孪生中心、大件分拣系统、AR量方和无人驾驶货车等多项科技应用场景。

网易财经:AI对快递业会有什么样的影响?

崔维星:上市之后,第一件重要的事完成了,酒会的时候他们说四大喜事:金榜题名、结婚生孩(金榜题名时、洞房花烛夜、久旱逢甘霖、他乡遇故知)。现在他们说不是那么回事,应该是五大喜事,还有一大喜事就是IPO。所以心情还是不错的。准备了十年,终于完成了一件事。

作为国内的“零担老大”,德邦快递曾一直主打30-500KG之内的零担业务。而这种境况到2013年有了改变。

达沃斯期间,人工智能以及AI大数据等依然是热门议题。AI未来将对快递业产生什么影响,一直以来也是行业关注的热点。崔维星说,AI是社会大趋势,在快递领域,AI可以提高快递配送效率,规范快递服务标准。但他认为目前国内对AI的重视不够,AI的发展才刚刚开始。“刚刚冒尖,好戏还在后头”。(网易财经王文华,发自瑞士达沃斯)

崔维星:加盟好还是直营好,我想在电商的发展过程当中,加盟和直营都起了很大的作用。因为中国的电商发展非常快,要满足电商的快速发展,加盟是一个很好的办法。

优速快递则在去年3月上线3-30公斤的大包裹核心产品
“330限时达”,并在同年8月将330大包裹快递单票升级至500公斤。

另一方面,快递业务的迅速增长也是基于中国电商的发展速度。具体产品策略上,针对消除大件歧视、提升客户体验、送货上楼等方面,推出符合客户需求的产品,解决客户痛点,在崔维星看来,这也是快递业务发展如此之快的重要原因。

今天在达沃斯会场也跟华为的副董事长胡厚崑聊天,我说你们的人力资源很好。他说我们就是分钱机制。什么样的分钱机制呢?也简单,就是四个人的活两个人干,分三个人的工资,就这样分。我说分三个人的工资到底怎么分,三个人怎么分才能调动他的积极性呢?如果是大锅饭的分法,可能就调动不起来积极性。人家说了一句话,很深刻:让一线的人来分。一线的人怎么分呢?分得不公正怎么办?公开,把数据都公开了,不就公平了吗?都公开了谁敢不公平?不公平就出问题了。所以华为在人力资源管理方面、在分钱方面还是做得比较深刻的,

数据显示,2015年其快递业务收入同比上升260.75%,2016年则同比上升130.81%。到了2017年,其快递业务全年收入69.28亿元,近三年复合增长率97.58%。

2018年,对德邦快递而言是个转折点。以零担业务起家的德邦物流宣布更名为“德邦快递”,发力快递业务。尽管进军快递领域时间不长,但目前德邦的快递业务比重已经超过其传统的零担业务。崔维星说,快递业务对德邦而言是新业务,投入精力较多,下了很大功夫发展。

崔维星:上市的问题我跟华为对标过,我们跟人家学习,但并不是什么都跟人学,适合我们的我们就学,不适合我们的就不学。华为不上市做得也很好,德邦十年前就提出了上市之路,做这么多年,我觉得我也对上市公司做过一些分析,对德邦来讲,总的来说是上市利大于弊。

如风达欠款超7000万,国通快递全网停工,全峰快递最后44辆运输车将被拍卖……自2019年以来,一些中小快递企业问题频发,徘徊在停业、破产的边缘。

所以,未来五年快递业务也会比较健康的发展,但是快递业务也会有新的变化,会越来越向头部企业聚焦。可能快递业务的发展是20%,而头部企业的发展是30%。一些实力较弱的企业发展速度可能只有10%、5%,甚至可能被市场淘汰。

本文转自网易财经,并不代表中国(
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崔维星:中国经济形势总体而言相对稳定。可能有些人会觉得经济形势不乐观,我觉得这是结构性的,不同行业,不同环节可能会有变化。因为中国的经济在迅速的发展,变化较快,实力较强的企业,反应出来的声音不会那么大,而一些处于弱势的企业,则声音会强一些,这种情况下就给大家一种感觉,似乎中国的经济不太好。

以下为网易财经专访德邦董事长崔维星实录——

不过,随着行业竞争日趋白热化,各方都在快递细分市场深度布局,如百世、韵达等企业已纷纷加快大件领域的布局。有业内人士预言,2019年将是大包裹快递的井喷年。在这场无声的厮杀中,胜负犹未可知。

2019年冬季达沃斯论坛于1月22日-25日在瑞士达沃斯举行。德邦快递董事长崔维星在论坛期间对网易财经表示,未来五年快递业务将会健康发展,但也会产生新的变化。快递业务将越来越向头部企业聚集。“可能快递业务的发展是20%,而头部企业的发展是30%。一些实力较弱的企业发展速度可能只有10%、5%,甚至可能被市场淘汰”
,崔维星说。

网易财经:德邦作为“零担之王”常常被拿来与顺丰做对比,您怎么看?

在快递物流界,多家企业已瞄准了先机,抢食这块大蛋糕。

崔维星:2019年我们要有新的突破,在大件快递方面进一步加强,提升客户体验,提升数字化程度。逐渐消除大件歧视,让客户更深刻地享受到我们大件快递送货上楼的服务,真实地感受到大件快递不再是快递的瓶颈。

崔维星:现在做直营快递就是两大企业,一个顺丰,一个德邦。应该说过去德邦做零担还是不错的,应该说直营就是顺丰和德邦。当然我们无法评价,都是别人说的。都是直营的,还是有对比性的。

如前所述,发力大件的快递企业并不少,但真正做得颇有成效的不多。为何以零担起家的德邦快递却能成为大件快递市场的龙头?

所以,我觉得AI是社会的大趋势,它刚刚冒尖,好戏还在后头。

我想未来快递业加盟和直营都会同时并存,共同发展。如果说客户要求高质量服务的话,肯定是直营有优势,如果说客户要求性价比比较高或者比较平价的服务的话,加盟也是有它的优势。

大件快递3.60的特色主要包含两点:其一是“大件”,“上至60KG”基本能将家电、家具等大件商品囊括在内;其二是“免费上楼”,也就是门到门的服务。

网易财经:您能谈谈快递业务超过零担业务,因为零担业务本身就是你们以前特别基础的业务,能够超过它的原因可以解释一下吗?

网易财经:您曾说如果做成快递就是传奇,如果做不成就是传说,为什么这么说?

▲在几家布局大件产品的快递公司中,德邦快递有综合优势,图片来自易观。

崔维星:快递企业在中国无法预测,但是有四五家是有可能的,但是会越来越整合。今年两家快递公司也好,三家快递也好,合并也好,卖掉也好,总有一个过程,这个过程可能刚刚起步,可能会在慢慢加速的过程当中。

中通快运自2016年启动,定位在32KG以上的大件货物,又在2018年投资20亿元建设全球创研中心项目,以改善大件快递网络运营和管理。

网易财经:快递到底是加盟好还是直营好?

崔维星的大件战略也得到了市场的验证。去年双十一期间,德邦快递双十一订单量同比增长300%,大件快递业务单日收入破亿。整个2018年,其年营收达230.25亿元,超过四通一达,快递业务收入为113.97亿元,同比增长64.50%,高于行业平均增速。

崔维星:我们现在应该说中国的快递是大,但是还不够强,我们的数据化、客户的服务系统,包括快递的国际化,这个方面与国际巨头还是有一定距离的。所以中国的快递未来还是有非常大的发展空间。

在人才管理上,德邦快递一直在学习华为的半军事化制度,实行绩效考核,并在行业内最早全面推行校园招聘,坚持自主培养人才;而对一线快递员,德邦快递推出集体婚礼、亲情1+1、金砖年终奖等多重福利,比如在今年3月的公司年会上,将2340万的金砖奖励给234位快递员。

2017年,快递业掀起了一波涨价潮。崔维星认为快递行业涨价也是正常的。“因为过去一直在降价,降价的时候没人说,已经降了两三年、三四年了,但是升价的时候大家就说了,实际上是这么一个情况”,但他也坚称德邦快递不会涨价。

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网易财经:能分享一下上市之后心情吗?

▲德邦快递近年营收情况。

上市之后怎样能够给股东更好的交代,怎样能够发挥上市的优势,怎样能够利用好资本市场,对我们来说是一个挑战。

与许多快递公司通过布局快运发力大件不同,德邦快递是由零担快运起家,转战快递,借用原有的零担快运优势,入局大件快递市场。

与此同时,越来越多的行业巨头开始更多地布局快递市场。互联网巨头阿里通过菜鸟网络加快扩张,布局“最后100米”,投资“四通一达”的总资金超200亿元。而另一家快递企业德邦快递,则通过大件快递这一细分领域切入当前的竞争。

2013年11月,德邦快递业务正式开通,以大件快递为切入点,率先推出3.60特惠件、标准快递等产品。之后,其快递业务规模发展迅速,在所有业务中占据越来越高的比重。

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4月28日,央视财经《第一时间》针对国内快递行业的这一现状进行了解读。报道指出,随着中国快递市场越来越向龙头企业集中,中小快递公司的发展将越来越艰难。

▲大件配送市场规模预测,图片来自易观。

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群雄争食万亿蛋糕

竞争白热化,谁将胜出?

快递行业竞争日趋白热化,规模将超万亿的大件领域,成为新的争夺点,德邦快递如何用5年时间成为该领域的龙头?随着众多竞争者入局大件市场,德邦快递要靠什么维持住领头羊的位置?

▲一位孕妈采用德邦快递服务。

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早在2013年,顺丰就开始试点重货业务,到2018年年初,开始在全国范围内强力推广重货快运业务,其后又收购新邦,推出快运品牌“顺心捷达”,主打20-100公斤段。

站在企业的角度,德邦快递的大件基因、科技投入、人才激励等也为其大件快递带来更多的赋能。

紧接着,在7月的战略发布会上,“德邦物流”正式更名为“德邦快递”,推出主营产品“大件快递3.60”,“上至60KG,100%免费上楼”,开启大件快递新篇章。

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通过科技赋能、末端激励,德邦快递的大件服务体验不断升级,深受消费者的认可。央视就报道了一位孕妈,她想将家里的冰箱搬到父母家,在比较搬家公司和德邦快递的服务后,选择了性价比更高的德邦快递。

德邦快递4月29日发布的2019年一季报显示,公司实现营业收入54.76亿元,同比增长16.47%,营收增速与2018年相比有小幅回升。

在致股东的信中,崔维星表示,德邦快递仅用5年时间,便实现了快递业务从0到100亿的突破,成为大件快递细分市场的行业龙头。

百世快运于2016年推出产品“惠心件”,拓展“大件包裹”业务,今年更是将重点聚焦电商大件业务,在10-70公斤的小公斤段产品上发力。

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