在2019汽车物流全球会议上的讲话,物流景气提升

尊敬的各位来宾大家上午好,非常高兴参加本次汽车物流全球会议,借此机会和大家分享一下我对中国物流发展的一些看法,主要分为以下两个方面。

德邦物流蔡进:在2019汽车物流全球会议上的讲话

2019-07-13 13:45 148次浏览

蔡进参加汽车物流全球会议,分享一下对中国物流发展的一些看法,主要分为以下两个方面。

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▎一、对当前中国经济的基本判断。

当前中国经济在稳中趋缓的过程中出现了一系列的积极变化,特别要把握住的是“一系列”这三个字,主要有以下几个方面。

从我们的PMI指数,也就是采购经理人指数的情况来看,3月采购经理人指数重新回到了50以上,达到50.5,结束了连续两个月在50以下的收缩运行,更为关键的是结束了连续八个月的下滑趋势。所以中国经济正在趋缓的过程中逐步过渡进入稳健发展的时期,不用担心中国经济会出现比较大的下滑,这是第一个积极的变化。

第二个变化是需求。需求的回升也比较明显,而且需求的回升比较早。在2月的PMI指数中,新订单指数开始有比较大幅度的回升,也是从50以下回升到50以上。

到了3月,在2月回升的基础上进一步上升,所以说新订单指数已经连续两个月都有回升,这意味着未来的几个月,至少上半年,需求回升为中国经济稳定运行奠定了基础。第三个变化是市场。

市场的供需开始趋于平衡,从PMI的指数来看,中国在这几年内都是供大于求的运行状况,从今年2、3月的情况看,市场的供需开始趋于平衡。第四个变化是价格。市场的价格重新趋于活跃,无论是购进价格还是出厂价格,都出现了比较大的回升,反过来就说明中国的市场或者是中国的经济开始趋于活跃。

第五个变化是资金层面,资金层面也开始趋于活跃。PMI指数中有一指数叫金融服务业指数,这个指数在3月回升比较明显,实际上在座的各位国内外企业家都已经亲身感受到,近期贷款增加的比较多,这说明它对实体经济的支持力度在进一步加大,我们的资本市场,大家亲身感受到的就是股票市场,股市最近一段时间,4月已经有了比较明显的回升,升到3200点以上。

所以说资本市场在活跃,金融市场在活跃,金融对实体的支持力度也在进一步加大。当然还有一系列的数据,特别是国家统计局最近出台一系列的数据,来都可以说明中国的经济在稳中趋缓的过程中出现了一系列的积极变化。从这个角度来讲,不用担心中国的经济会出现比较大的回落。

去年4季度中国GDP增长是6.4%,我个人有一个预测,今年1季度GDP的增长会保持在6.4%的水平,这是有条件也有基础的,如果可以保持在6.4%,那说明中国的经济运行目前来看是非常稳健的,在稳中趋缓中出现了一系列的积极变化。

对汽车产业我们要冷静客观的分析,没有必要太悲观。虽然去年汽车产业有所回落,但是今年的汽车产业应该不会差于去年的水平。

▎二、如何把握汽车产业未来发展的基本趋势。

从规模扩张的角度来说,中国汽车产业结束了过去十几年的高速增长。换句话说中国经济开始由高速增长的阶段进入高质量发展的阶段,这是我们首先要把握好的一个基本判断。

我觉得经济在由高速增长进入高质量发展的过程中,我们要转变方式,汽车行业要转变生产组织方式,转变发展方式。在这个转变的过程中,汽车产业供应链的创新和实践就显得非常重要,我觉得在汽车产业向现代供应链转型的过程中至少要做三件事情。

第一是降成本,通过规模扩张增加效益的空间应该说已经走到了极致,未来汽车的利润,汽车的效益空间,在于降成本。

我们有一个基本测算,是中国物流与采购联合会做的物流费用率统计。中国汽车产业的物流费用率是8%左右,有时候高一点到9%,有时候低一点是7%。汽车的营业收入大概是8万亿,那我们说的物流费用率8%,大约是6400亿。

2017年中国汽车产业的利润约为6千亿左右。我们可以和一些发达国家比较,日本汽车产业物流费用率在4%以下,我们是8%。

所以说如果我们通过降低成本,可以达到和日本差不多的水平,就可以减少4%的成本空间,就可以有3200亿的成本节省下来,成为你的利润空间,我们不敢说这3200亿完全是你的利润,中间也有耗散的过程,但是这3200亿中会有相当一部分可以变成你的利润空间,所以在未来,汽车产业从高速增长转变为高质量增长的过程中,推进汽车供应链创新和实践的第一件事情就是降成本,尤其是降低物流成本。

第二是要打通汽车全产业链的供应链生态圈,通过供应链的创新和实践,不仅仅是围绕汽车生产或是贸易,而是要从零部件供应到汽车整车生产与销售各环节,尤其是要打通汽车后市场,这样才能够形成一个比较完整的产业链。通过供应链,打通产业链,从而形成新的汽车价值链。

汽车的价值不仅仅在于生产或是贸易,它还有在零部件生产和销售过程中所创造的价值,更为重要的是汽车后市场。

2019年3月中国物流业景气指数为52.6%,重回50%以上扩张区间物流景气提升
行业经济活跃

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3月份,随着供应链上下游经营活动的复苏,物流业景气重回50%以上扩张区间,显示出国民经济各主要行业经济活动趋于活跃

一、对当前中国经济的基本判断。

物流企业经营恢复较好,但经营成本依然是制约发展的重要因素

当前中国经济在稳中趋缓的过程中出现了一系列的积极变化,特别要把握住的是“一系列”这三个字,主要有以下几个方面。从我们的PMI指数,也就是采购经理人指数的情况来看,3月采购经理人指数重新回到了50以上,达到50.5,结束了连续两个月在50以下的收缩运行,更为关键的是结束了连续八个月的下滑趋势。所以中国经济正在趋缓的过程中逐步过渡进入稳健发展的时期,不用担心中国经济会出现比较大的下滑,这是第一个积极的变化。第二个变化是需求。需求的回升也比较明显,而且需求的回升比较早。在2月的PMI指数中,新订单指数开始有比较大幅度的回升,也是从50以下回升到50以上。到了3月,在2月回升的基础上进一步上升,所以说新订单指数已经连续两个月都有回升,这意味着未来的几个月,至少上半年,需求回升为中国经济稳定运行奠定了基础。第三个变化是市场。市场的供需开始趋于平衡,从PMI的指数来看,中国在这几年内都是供大于求的运行状况,从今年2、3月的情况看,市场的供需开始趋于平衡。第四个变化是价格。市场的价格重新趋于活跃,无论是购进价格还是出厂价格,都出现了比较大的回升,反过来就说明中国的市场或者是中国的经济开始趋于活跃。第五个变化是资金层面,资金层面也开始趋于活跃。PMI指数中有一指数叫金融服务业指数,这个指数在3月回升比较明显,实际上在座的各位国内外企业家都已经亲身感受到,近期贷款增加的比较多,这说明它对实体经济的支持力度在进一步加大,我们的资本市场,大家亲身感受到的就是股票市场,股市最近一段时间,4月已经有了比较明显的回升,升到3200点以上。所以说资本市场在活跃,金融市场在活跃,金融对实体的支持力度也在进一步加大。当然还有一系列的数据,特别是国家统计局最近出台一系列的数据,来都可以说明中国的经济在稳中趋缓的过程中出现了一系列的积极变化。从这个角度来讲,不用担心中国的经济会出现比较大的回落。去年4季度中国GDP增长是6.4%,我个人有一个预测,今年1季度GDP的增长会保持在6.4%的水平,这是有条件也有基础的,如果可以保持在6.4%,那说明中国的经济运行目前来看是非常稳健的,在稳中趋缓中出现了一系列的积极变化。对汽车产业我们要冷静客观的分析,没有必要太悲观。虽然去年汽车产业有所回落,但是今年的汽车产业应该不会差于去年的水平。

中国物流与采购联合会日前发布2019年3月份中国物流业景气指数显示,当月该指数较上月回升3个百分点达到52.6%。“3月份,随着供应链上下游经营活动的复苏,物流业景气重回50%以上扩张区间。”中国物流信息中心主任何辉表示,各主要分项指数均有所回升,显示出国民经济各主要行业经济活动趋于活跃。

二、如何把握汽车产业未来发展的基本趋势。

何辉指出,从新订单看,节后物流需求稳中趋升,钢铁、有色、化工、建材等大宗商品物流需求,机械设备等制造业物流需求,以及家电、农副产品等民生物流需求回升明显,显示出国民经济各主要行业经济活动趋于活跃。物流业资金周转速率加快,设备利用率稳中有升,物流服务价格和主营业务利润指数有所改善,业务活动预期指数连续两个月回升,反映出物流企业经营恢复较好,内生增长动力增加和后市预期进一步看好。但成本指数较高,经营成本依然是制约发展的重要因素,应继续关注成本状况。

从规模扩张的角度来说,中国汽车产业结束了过去十几年的高速增长。换句话说中国经济开始由高速增长的阶段进入高质量发展的阶段,这是我们首先要把握好的一个基本判断。我觉得经济在由高速增长进入高质量发展的过程中,我们要转变方式,汽车行业要转变生产组织方式,转变发展方式。在这个转变的过程中,汽车产业供应链的创新和实践就显得非常重要,我觉得在汽车产业向现代供应链转型的过程中至少要做三件事情。第一是降成本,通过规模扩张增加效益的空间应该说已经走到了极致,未来汽车的利润,汽车的效益空间,在于降成本。我们有一个基本测算,是中国物流与采购联合会做的物流费用率统计。中国汽车产业的物流费用率是8%左右,有时候高一点到9%,有时候低一点是7%。汽车的营业收入大概是8万亿,那我们说的物流费用率8%,大约是6400亿。2017年中国汽车产业的利润约为6千亿左右。我们可以和一些发达国家比较,日本汽车产业物流费用率在4%以下,我们是8%。所以说如果我们通过降低成本,可以达到和日本差不多的水平,就可以减少4%的成本空间,就可以有3200亿的成本节省下来,成为你的利润空间,我们不敢说这3200亿完全是你的利润,中间也有耗散的过程,但是这3200亿中会有相当一部分可以变成你的利润空间,所以在未来,汽车产业从高速增长转变为高质量增长的过程中,推进汽车供应链创新和实践的第一件事情就是降成本,尤其是降低物流成本。第二是要打通汽车全产业链的供应链生态圈,通过供应链的创新和实践,不仅仅是围绕汽车生产或是贸易,而是要从零部件供应到汽车整车生产与销售各环节,尤其是要打通汽车后市场,这样才能够形成一个比较完整的产业链。通过供应链,打通产业链,从而形成新的汽车价值链。汽车的价值不仅仅在于生产或是贸易,它还有在零部件生产和销售过程中所创造的价值,更为重要的是汽车后市场。有人测算汽车产业60%的利润空间都在后市场中。所以第二件事情就是要通过供应链打通汽车全产业链的生态圈,挖掘零部件和汽车后市场的利润空间。第三是要发展汽车产业的服务化内容。无论是汽车物流企业还是汽车生产企业,不能单一的提供企业的产品,而是要提供一个全流程的解决方案。汽车生产企业要依托汽车为载体,提供一系列后续服务。我们说全流程,从一个主机厂来讲的话,就要从你的汽车设计开始,到最终销售为止,提供一个全流程的解决方案,这个解决方案我们把它定义为服务化。所以在汽车服务化的过程中,我们会将一些先进技术应用到汽车领域中,未来汽车的消费模式,也会因此发生很大的变化。简单说,现在车企的营销模式是卖车送服务,未来的营销模式应该是送车卖服务,只有做好汽车服务化,才能使企业的价值得到可持续发展。所以说在供应链的创新过程中,汽车产业的服务化是未来发展的一种必然趋势。所以在未来,中国汽车的消费不仅取决于国民收入水平的高低,还取决于供应链模式的创新与汽车服务化的进程。

此外,中国物流与采购联合会与中储发展股份有限公司联合调查的2019年3月份中国仓储指数为57.2%,较上月大幅回升10.1个百分点。

谢谢各位。

对此,中储发展股份有限公司总裁助理王勇认为,3月份仓储指数大幅回升,一方面是春节过后,市场回归正常,仓储业务需求得到明显恢复。特别是大宗商品市场,随着生产建设旺季的到来,各地企业陆续开工,前期积压的订单和建设项目逐步进入状态,市场需求得以集中释放。另一方面,稳增长相关政策效果进一步显现,经济企稳回升基础较好。“后期来看,业务活动预期指数达到高位水平,表明企业对未来短期内的市场走势信心充足。”王勇说。

此外,由中国物流与采购联合会和京东集团联合调查的中国电商物流运行指数为110.2点,比上月回升1.2个点。国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微认为,3月份,居民消费活动趋于活跃,加之“三八”国际妇女节等节日期间的电商促销活动,网络购物活跃度增加对电商物流需求拉动作用明显,从同比来看,总业务量和农村业务量保持了20%和30%左右的较快增速。但也要看到,企业反映成本较高和用工紧张状况还在延续,特别是城乡末端等基层配送人员流动性较大,制约了物流时效、履约水平和客户满意度的提高。

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