招商路凯谈节能环保,托盘共用

“2015年第十三届中国ECR大会”即将在成都召开。在此之际,招商路凯副总经理陈伟光做客中新网视频访谈时称,谈到ECR,当今一大主题就是节能环保,在这方面,招商路凯一直是“绿色物流”的拥护者与践行者。

如今,一场前所未有的产业革命正在酝酿。随着“互联网+”概念的备受追捧,由其引发的革命热潮也波及到了物流行业。如何抓住“互联网+”带来的新机遇成为各行业有识之士关注的焦点。在一些人看来,“互联网+”的实质其实是共享经济。谁搭上了共享经济这趟快车,谁就拥有了先人一步的资本。

对于物流行业来说,绿色物流是一个值得关注的话题。尤其随着我国城镇化进程的加快,构建一个高效环保的绿色物流体系,已经成为物流业实现可持续发展迫切需要解决的关键问题。

据了解,招商路凯公司为一家托盘循环共用系统服务商,陈总表示:对于物流行业来说,绿色物流是一个值得关注的话题。尤其随着我国经济结构的升级与转型,构建一个高效环保的绿色物流体系,现已成为物流业实现可持续发展迫切需要解决的问题。

有专家表示,共享经济对于物流尤其是对于绿色物流的发展将起到至关重要的作用。

那么,如何让物流“绿”起来?许多人将目光聚焦在了托盘循环共用上。对此,招商路凯有限公司大中华区总经理戴正楠在接受记者专访时,为我们算了一笔托盘循环共用背后的经济账与环保账。

“绿色物流从托盘共用开始”是招商路凯一直宣导的理念,托盘共用原本就是践行和推动绿色环保的新兴产业。招商路凯核心产品是木托盘,以木质托盘替代塑料托盘、循环使用托盘代替一次性托盘,不仅可以减少固体废弃和温室气体排放,并且木托盘可循环维修,更可减少森林的砍伐。可以说,托盘及其他物流载具循环共用的规模和范围越大,对绿色物流和节能减排的价值和贡献就越大。

绿色物流已经成为行业的发展趋势,更成为企业责无旁贷的职责所在。随着全球环境的恶化、资源短缺日益严重,中国目前高耗能、高排放、高成本、低效率的粗放型发展模式已难以为继,提高物流企业经营水平,促进物流业转型升级已迫在眉睫。然而,绿色物流在实际发展中却频频受阻,急需大力推动,共享经济的出现对绿色物流来说或许是一次机会。那么,绿色物流将如何借力共享经济,实现跨越发展?

他表示,采用托盘循环共用模式发展绿色物流,不但具有极高的经济价值,而且可操作性强;更重要的是,其所产生的经济效益和社会效益相互之间又并不存在冲突——企业可以在不增加成本,甚至降低成本的情况下,就能够实现绿色可持续发展,可以说是最经济、最实用的绿色发展方式。

另外,陈总还谈到了招商路凯未来的节能环保计划。他说到“招商路凯未来在节能环保方面主要有两个考虑,一方面是降低带板运输成本和能耗;另一方面是木托盘所产生的废料材料的循环再利用”。

拥抱共享时代

托盘共用背后的经济账

“在过去的两年时间里,招商路凯一直在全力推动带板运输,现已在全国推广近百个项目。如华润万家、沃尔玛、益海嘉里、招商物流、宝洁等业内知名企业建立了长期合作关系。基于前期的运作经验,现我们也在积极与相关政府部门、兄弟单位招商物流、零售商和供应商探讨打造一种区域集成补货平台,就是在快消品供应链追求最小库存推动快速补货的大背景下,把运输商、零售商、供应商和托盘租赁服务商的补货需求、托盘需求和运输资源结合在一起,通过对补货来源、补货对象,补货车辆最大限度的整合优化来降低车辆空载率,降低燃油消耗与排放的公共管理与调度平台,跟托盘循环共用可以形成一个非常良性的互补关系。实现这一目标,需要基于两大条件:一个是政府的政策支持,包括对共同配送、托盘标准化和带板运输的支持;第二是供应链中各参与方必须采用托盘租赁与带板运输模式。鉴于商务部在北、上、广标准化试点政策,目前我们也在逐步跟各地政府探讨区域集成补货平台与带板运输平台建设。这个平台的建设除了本身能够大幅度推动带板运输之外,更重要的是能够大大降低带板运输的能耗和运输成本,从而节约整体社会资源。”

在以往推进绿色物流的过程中,我们通常习惯于从环保的角度对企业提出一些要求和期待。然而,招商路凯大中华区总经理戴正楠却认为,绿色物流不仅仅是一个环保问题,更是一个经济问题。

什么是绿色物流?根据国家标准规定,绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。它是在可持续发展理念和保护环境的基础上,注重经济发展、消费生活与物流之间的双向作用关系,抑制物流危害环境的同时,构建经济消费健康发展的物流系统。可见,绿色物流需要从全局和长远利益出发,并且重视物流对环境的影响。而采用托盘循环共用模式,恰好能够兼顾经济效益与环境保护。

“另外,我们已开始着手研究托盘废旧材料的循环再利用,一方面我们积极与公益环保组织合作,结合一些扶贫项目,利用托盘维修中回收的报废材料来制作小众化的各类工艺品、各类木质家具与建筑材料,用于家装,贫穷落后地区的公共卫生设施建设改造等,减少当地木材砍伐对生态的破坏;另一方面开始探讨对废旧回收木料的大规模工业化循环使用,例如与国外的相关制造企业联合共同探讨研究使用废料加工再合成高品质的压缩托盘木墩,也可生产专用整体压模成型的出口专用托盘。”

作为一家世界知名的托盘循环共用系统服务商,招商路凯一直致力于推动绿色物流的发展,在我国已经有许多成功案例。在戴正楠看来,要想使绿色物流真正得以落地和推广,在注重环保的同时,更要强调其对于企业的贡献度。“绿色物流带给企业的实际效益有多大,企业想要推进绿色物流的动力和决心就有多大!”
戴正楠说。

戴正楠告诉记者:“托盘循环共用最大的好处,是让企业在成本不增加,甚至降低的情况下,就能够实现最大的节约和环保。并且对于物流企业来说,仅仅是改变了一种托盘的使用方式。”

最后,陈伟光谈到了招商路凯未来的发展趋势,他表示,托盘循环共用作为国家大力支持和推广的新兴产业,同时具备环保、物流、金融和制造四大属性,绿色环保肯定是我们这个行业与企业首要追求的方向。未来我们会积极展开与政府相关部门与物流、零售等各个产业领域领先企业的合作,把循环共用理念从托盘延伸到生鲜周转箱等其他集装单元载具;并积极建立与学校、科研及社会公益机构的合作管理,继续深入开发托盘废弃材料的循环利用方式。”

他的观点也得到了业内人士的认可。商务部流通业发展司处长张祥在日前举办的一次会议上就曾公开表示,“企业是绿色物流发展的主体,要发挥积极性、主动性,将短期投入与长远收益结合起来,将经济效益与社会责任感结合起来,结合自身实际制定绿色物流实施方案,推进绿色物流发展。”

目前许多物流企业试图通过采用绿色节能建筑、绿色汽车等实现可持续发展,但这些会有很多前期的投入,企业为此需要在短期内付出大量的资金。尤其是目前市场上所谓绿色节能车辆还处于发展阶段,技术并不十分成熟,使用效果还很难评估,投入产出回报也不好预计。与此同时,这些油耗低绿色环保型的车辆价格本身较高,如果大量购买会给企业增加沉重的成本负担。

可见,要想让绿色物流付诸实施,在企业生根发芽,最终实现可持续发展,就不能忽视其经济性。那么,绿色物流的经济性又该如何体现呢?对此,戴正楠给出了这样的答案:共享。

相比而言,托盘循环共用是从商业模式上的一种革新,不存在材料、技术上的争议性,只是换了一种运作模式,企业在使用之后节约效果立竿见影。据介绍,在托盘循环共用模式中,租赁一块托盘的成本,虽然与购买相差无几,但若加上后期的维护、维修、管理等成本,租赁托盘的成本更低。“根据我们的测算,企业租赁托盘的年均成本是低于购买托盘的年均成本的。”戴正楠说。

事实上,共享经济并不是一个全新的概念,不过是借由“互联网+”又火了一把。然而它对于绿色物流确实有着十分重要的意义。所谓共享经济,在业内人士看来,其本质是对已有资源使用的重新分配,把“使用权”从“产权”中解放出来。以汽车为例,如果你开一辆自己的车上班,去程1个小时,回程1个小时,剩下的22个小时这辆车就一直“闲置”在停车库里。你付了全款,却只有效地使用了它的8.33%的价值。但如果你将车辆出租出去,这样一来,闲置的22小时就有可能会被别人利用,同时你将获得相应的报酬,那么,这辆车的价值就会远远大于8.33%。

以往使用自购托盘时,一些企业可能会购买价格相对便宜的托盘,甚至品质很差的一次性托盘,前者用坏了简单维修后继续使用,但是致使托盘使用寿命变短,而后者一次性使用完就扔掉了,造成了浪费。而在循环共用方式中,托盘租赁服务商所提供的托盘本身是品质非常好的(因为托盘在循环共用中需经多次流转,优良的品质是确保正常流转的基本前提),加上专业化的托盘管理和维修保养,可以让托盘的使用寿命大幅度延长。这种综合成本的节约是很客观的。正因如此,托盘循环共用在实践中更加可行,更容易被企业接受,也更具有现实意义。

与此同时,共享经济还带有鲜明的环保主义色彩。试想一下,如果大量的基础设施被积极利用和合理分配,将会有多少因为重复制造这样的基础设施而耗去的人力和物力成本被节约下来?进而又因为这些节约下来的人力物力而减少了多少碳排放和污染?如此看来,共享经济所带来的资源利用的最大化,是最有力的环保。从这个意义上说,共享经济实现了社会效益与经济效益双收,真可谓一举两得。

循环经济带来更大价值

其实,上述汽车租赁模式早已在现实生活中大行其道,共享经济渗透进了各行各业,物流领域也不例外。托盘循环共用就是一个典型的共享经济模式,它对于绿色物流的作用不容小觑。从选材、生产到运营模式,托盘循环共用处处都体现着共享和绿色理念。以招商路凯为例,他们非常注重与托盘相关的每一个细节,包括原材料采购、设计、制造、使用与维修等,力求每块托盘都是高品质、并且环保、可循环使用。

托盘循环共用本质上是循环经济,除了经济效益,它更大的价值还是在于绿色和环保效益。它不仅能够给企业带来直接的成本节约,从更大范围看,是对社会资源的节约,降低碳排放。

“不仅如此,托盘循环共用是既能够环保也能够省钱的方式,它让绿色物流变得可行,让其能够真正落地。”戴正楠表示,一方面,因为托盘实现了共享、循环利用,节省了大量的原材料,并且在这个体系中使用的大多都是用可再生木材制造的托盘,这样就将碳排放降到最低;另一方面,托盘循环共用极大地提高了物流效率,降低了物流成本,使得零库存管理在技术上有了实现的可能,与此同时,它能够使车辆的利用率大幅提高,从而在很大程度上节约了油耗,既节约了企业的燃油成本,又减低了环境污染。

托盘循环共用带来了托盘使用方式的变革,模式从一次性使用或者是不合理、低利用率的使用,变成更高效的使用,本身已经在一定程度上实现了资源节约。而在静态使用中,通过减少不必要的浪费,比如淡旺季的调剂,没有必要按照峰值采购,而是按照实际使用量进行租用,不同企业在同一区域内就实现了共享,使得不同企业、行业之间也可以共用托盘,实现了托盘在更大范围的循环共用。

尽享绿色红利

而另一种是在长距离带板运输中,企业由原来的使用一次性托盘到多次使用,即使通过回收方式多次使用,也会有燃油与能耗的挑战。戴正楠告诉记者,还有一些企业在带板运输中,面临空板回运的难题,比如一些像冰淇淋等冷链长途带板运输过程中,企业会将空的托盘运输回来,由此不但会产生很高的运输成本,还会消耗很多的燃油。

对于物流企业来说,绿色物流不应该只是一句口号,而应该落实到所有日常经营活动中去,落实到每一项物流操作之中。而共享经济的发展无疑将给物流业,特别是绿色物流带来新的机遇。

戴正楠给我们算了一笔账,一辆车从上海运送空托盘到成都,以一块木托盘的平均运输成本约30元计算,在这30元中,大约有30%~40%是燃油费,这样换算一下,大概1块托盘就要消耗近1升燃油。从环保的角度,这是很大的能源浪费。而如果采用循环共享模式,1块托盘就可以节约1升燃油,即便是最保守的估计,每2块托盘节约1升燃油,这样累计下来,也是很可观的数字。“按照目前托盘市场的增长趋势,相信在未来的5~10年,我国托盘总量将会增长到4亿~6亿块,即便其中只有10%使用循环共用模式,也会有4000万~6000万块被重复使用。再假设其中只有30%是长距离带板运输,那么至少有1000万块托盘,按照上述每块托盘节油1升计算,总的节油量将达到一个惊人的数字——1000万升。在能源短缺的今天,如此大幅度的节约对环保来说是非常大的贡献。”

托盘循环共用,通过在供应链上下游间实现资源的充分共享共用,为企业带来了实实在在的利益。首先,托盘循环共用带来了托盘使用方式的变革,该模式从一次性使用或者是不合理、低利用率的使用,变成更高效的使用,本身已经在一定程度上实现了资源节约。

除了节能,减排也是托盘循环共用对环境的重要贡献。在托盘循环共用模式中,招商路凯所提供的主要是木质托盘,这些木托盘的原料来自海外的再生林,确保了所使用的托盘在源头就是环保的;与此同时,据荷兰包装和托盘行业协会针对一次性使用和多次性使用木托盘在制造和使用过程中对环境的影响的研究显示,虽然多次性托盘的最初成本比一次性托盘来得高、使用的木料超过一倍,但在托盘的生产和使用过程中,多次性使用木托盘所产生的能源消耗、固体废物、废气排放数量,仅为一次性木托盘的一半(数据来源:美国弗吉尼亚理工大)。以今年开始使用招商路凯托盘循环共用的某知名冰淇淋企业为例,企业减少了50%的空板托盘回运,也减少了14%的二氧化碳排放量。“在托盘循环共用中,采用专业化的租赁模式,采购方式也发生了变化。通常在中国的商业环境下,企业自购托盘一般是非专业型采购,按需少量多次采购,采购对象以中小企业居多,而且供应商也不稳定,导致材料来源不可控。而采用租赁的模式,租赁商所购买的托盘,在材料的使用上非常讲究,一般大都采用进口木材。这里并不是说国外的木材比中国更便宜,而是这些国家对木材的保护非常规范,木材都来自再生林,采用轮植轮伐等可持续发展模式,这确保了用户所租用的托盘从材料源头开始就是环保的。”戴正楠说。

而在静态使用中,托盘循环共用也具有很大的价值。以往在许多人看来,静态使用的过程中,托盘共用是没有什么实用性或者说没有什么节约性的,也就没有什么环保意义,但实际并非如此。

全心全意做好绿色事业

“因为很多行业是有周期性的,如季节周期性等,比如说快消品行业。对于快消品行业来说,每年春节期间都是一年中的最大的一个旺季,而过了春节以后,有30%左右的托盘就闲置了。如果企业自购托盘的话,就只能按照最大需求量进行采购,一旦而且旺季过去以后,这些闲置托盘就得待在仓库里面,不仅占用空间,更还占用了资金,无论从成本还是环保角度都造成了浪费。”

戴正楠告诉记者,企业本身从事的就是绿色、环保事业,在拓展业务的同时,一直积极大力宣传环保理念,更从自身做起,全心全意做好绿色事业。

戴正楠表示,实际上这种浪费完全可以避免,比如淡旺季的调剂,企业没有必要按照峰值采购,而是按照实际使用量进行租用,这样,不同企业在同一区域内就实现了共享,甚至不同企业、行业之间也可以共用托盘,实现了托盘在更大范围的循环共用。

为将环保进行到底,招商路凯进行了大量的投入。最新的消息是,招商路凯将对营运中心进行大规模升级,而此举的初衷就是为了环保。据悉,刚进入中国时,招商路凯的营运中心所起到的作用相对简单,主要是储存和收发托盘功能,对于设备、环境的要求较低。而随着近几年业务量的激增,托盘退回的频率加快,相应的维修频率也在增加,维修量也更大,导致在维修过程中产生较多的粉尘等,这些都会给环境造成影响。

而另一种是在长距离带板运输中,企业由原来的使用一次性托盘到通过回收方式多次使用,但即便如此也会有燃油与能耗的挑战,比如在一些像冰淇淋等冷链长途带板运输过程中,企业会将空的托盘运输回来,由此不但会产生很高的运输成本,还会消耗很多的燃油。

为了应对这些问题,以前主要通过严格控制漆的质量,采用水性漆以达到食品级要求。但这样并不能完全避免气味的扩散导致人员健康风险。现在,招商路凯通过设备升级,喷漆全部采用自动喷漆线,并且在密封性更好的厂房内进行;并且,公司还专门聘请专业环保机构为其设计排放过滤设备,将在新的营运中心使用,以达到最终排放到空气的气体是清洁无害的目的。“升级营运中心肯定会增加不少投入,但我认为这样做是值得的。因为我们本身从事的是绿色环保产业,如果自己在这个过程中都不能确保绿色环保,还怎么去给客户倡导环保理念?这有悖于我们的信仰。”

我们可以算一笔经济账,一辆车从上海运送空托盘到成都,以一块木托盘的平均运输成本约30元计算,在这30元中,大约有30%~40%是燃油费,这样换算一下,大概1块托盘就要消耗近1升多燃油。从环保的角度,这是很大的能源浪费。而如果采用循环共享模式,1块托盘就可以节约1升燃油,即便是最保守的估计,每2块托盘节约1升燃油,这样累计下来,也是很可观的数字。

事实上,在招商路凯,绿色、环保理念已经深入到每个人的心里,渗透进企业文化之中。戴正楠说,随着托盘使用量的增长,每年会产生越来越多的废材,大量的废材如果直接丢弃既浪费又不环保。如何变废为宝?为此,公司现在正打算做维修废材的回收利用。“可以做成样品、小礼物或者纪念品发给客户,或者用作公益活动。事实上在这个过程中,对企业来说,并不能带来任何实际的收益,甚至可能因为运费等赔钱,但是重要的是可以宣传环保理念,让更多的人加入到绿色事业中来。”他说。此外,公司还提议员工家里装修房子可以就地取材,到公司仓库里拿一些相对比较完整的废料回去利用。“在办公室装修中我们就经常使用这样的材料。”

正是由于运输成本高昂,一些企业在长距离带板运输过程中,到达目的地后,不得已只能选择将托盘丢弃,这就使得一些原本
完好的托盘变成了一次性托盘,以一块木托盘40-60元成本计算,这种一次性使用造成的损失也是非常惊人的。

然而,绿色物流的发展,需要全社会共同努力,尤其是政府和相关行业组织的大力支持。对此,戴正楠希望行业协会能够从最基本的标准化做起,在各个行业内推广使用1.2×1米的国标托盘,更多宣传和推广使用带板运输这种绿色物流发展模式。

这样看来,无论是静态租赁,还是动态的带板运输,托盘循环共用都能够为企业带来节约。然而,据戴正楠介绍,托盘循环共用的处还远不止于此,其更能直接为企业创造收益。例如当前国家积极倡导的共同配送在实际推行的过程中遇到了很多阻碍,而通过带板运输以帮助实现共同配送,从而使企业从中获得更高的效益。

除了标准化,税收也是企业面临的难题。“政府将我们这个行业视同一般的设备租赁征税,我们需要缴纳17%的增值税。但实际上,我们与普通设备租赁很不同,前者主要是设备采购成本,都是固定资产;而我们的成本则主要来自于人力成本,因为需要建设一个庞大的服务体系来支撑业务的发展。”戴正楠说,希望政府能够在这方面多考虑一些。

据戴正楠介绍,以快消品为例,在共同配送中,一个理想的状态是将供应链上的所有零售商、供应商、物流服务商以及生产商整合到一个平台上,使他们之间能够共享供应链系统或者是物流补货系统,进而共享运力资源。此外,在地理上也要实现仓库和DC的整合,这样才能最有效地去集成补货或者提高车辆满载率,从而最大限度地降低物流成本。

他还希望政府能够出台一些鼓励用户企业采用标准化托盘的政策。因为企业在采用标准化托盘时,最大的顾虑在于需要投入资金对部分设备进行改造。如堆垛设备、叉车等,短期成本的上升让一些企业有些难以接受,如果在这方面,政府能够有激励政策,如一些环保、物流等领域专项资金向这方面倾斜,对企业进行补助,将能够激励更多企业采用标准化托盘,从而加快托盘循环共用的推广。“路凯今后还会继续加大宣传,让更多人认识到,托盘循环共用,或者说带板运输是真正的绿色经济,能够加速中国绿色物流的发展。”戴正楠最后说。

“然而,这里大家经常会忽略了一件最基本的事情,那就是必须以带板运输为前提。”戴正楠直言,“没有带板运输,很难实现共同配送呢?你装卸一次车辆需要花四五个小时甚至更长时间,怎么可能提高配送效率?如何与上下游配合?”因此,一定要充分认识到带板运输,也就是托盘循环共用是共同配送的前提,有了这个前提,企业通过共同配送将能够最大限度地提高物流效率,从而降低物流成本。这也是托盘循环共用带给物流企业的绿色红利。

践行低碳之道

除了节能,减排也是绿色物流所要追求的目标,而这更加需要托盘循环共用的支撑。

2014年,路凯聘请了澳洲知名环境咨询公司Edge
Environment公司对澳洲和中国公司分别开展了托盘生命周期的调研项目,并完成了评估报告。托盘生命周期评估项目选取了招商路凯循环共用租赁模式中广泛使用的软木、硬木、塑料托盘,以及市场上流通的一次性的软木、压制纸托盘作为评估对象,量化评估了各类托盘在原材料获取、制作、运输、使用及处置的整个生命周期过程中对碳排放、资源消耗、土地占用及水污染等共十八方面对环境可能产生的影响。

托盘生命周期评估结果可证明,招商路凯所推广的循环共用业务模式可有效减少能源消耗、固体废弃和温室气体排放,对低碳环保和促进环境可持续发展具有重要的现实意义。

在同等托盘流转次数情况下,路凯循环共用系统相比一次性使用托盘:

q 产生的固体废物减少97%,

q 能源消耗减少56%

q 二氧化碳气体排放减少53%。

在同等条件下,
路凯的循环共用木托盘在温室气体排放和燃料消耗上都大幅低于一次性托盘。其中一次性软木托盘的燃料消耗高于路凯软木托盘达200%,二氧化碳排放量高于路凯木托盘达257%。

图片 1

图片 2

(数据来自《托盘生命周期评估

在中国,约有八亿块的托盘保有量,生产这些托盘需要耗费大量的木材。如果采用托盘循环共用,将能够节约百分之三十的木材砍伐量,这对于环境保护来说可谓十分可观。

从另一角度,也许有人会提出,为什么一定要用木托盘呢?用塑料托盘不是更环保,更能节省木材?有人说,塑料托盘要比木托盘使用的寿命更长,更结实,当然就更环保;还有有人认为,塑胶制品熔化后可以回收再利用,这也体现了环保。

但戴正楠坦言,这里面其实是有个特别大的误区。“首先,塑料这个材料本身就已经注定了它是不可能环保的。因为塑料虽然可以回收,但是一个全新的塑料托盘在回收之后就不能再做托盘了,而只能成垃圾桶之类的;而一个二次回收的托盘,熔化之后再制造出来的东西可能就是黑胶袋了……最终这个塑料托盘的命运就只有埋到地下,然后100年都无法降解。”

再者,塑料属于不可再生资源,因为塑料来自于石油,而石油本身是不可再生的。但木头是可再生的。不过在中国,因为曾经经历过一段时间的过度砍伐,导致前二三十年森林资源紧张。然而,经过最近几十年的努力,森林资源已经逐渐恢复,加上现在对于过度砍伐的限制,大家更多会采取轮伐等科学的砍伐方式,森林资源在一定程度上得到了保护,能够满足托盘生产的需要。不过对招商路凯来说,因为对环保的近似苛刻的追求,对乱砍乱伐零容忍,所以他们大部分的木材进口自那些对砍伐要求极其严格的国家和地区,只有很小一部分来自国内比较大的林区。

正是由于对环保的执着追求和努力践行,确保了用于循环共用的每一块托盘从源头开始就是符合环保要求的,就是有利于绿色物流的。

“这是最好的时代,这是最坏的时代。”狄根思的这句话对于今天的物流行业来说依然适用。共享经济已然来临,绿色物流大势所趋,可以说机遇与挑战并存,物流企业要善于抓住时代赋予的机遇,借力托盘循环共用,实现绿色转型,推动行业可持续发展。否则,就可能被淹没于时代的洪流之中。是做领跑者,还是跟随者,亦或被淘汰,相信企业可以做出正确的选择。

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