威尼斯人官网降本增效再迎政策利好,将使中国物流业发生深刻变革开启新时代

在今年两会的政府工作报告中提到“互联网+”概念,首次提出制定“互联网+”行动计划。有物流运输企业建立货运平台,利用网络信息技术将线上线下有效对接,这将对物流业产生深刻影响。在互联网时代,每辆汽车都可能成为移动终端。作为运输工具的商用车,也要用“互联网+”适应物流用户的需求。

近年来,中国物流行业发展迅速,物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业,面临着诸多发展机遇。而国家密集出台的关于物流行业的相关政策文件不仅为物流行业发展提供了持续向好的发展环境,更为物流行业发展指明了方向。

9778818威尼斯官网,“互联网+”的概念结合传统行业,都能掀起一股新风暴。记者近日采访发现,互联网与物流的结合已经多点开花,通过资源整合不仅开启了这个传统行业的新变革,更可能使我国物流费用高、效率低的传统局面迅速转变。专家分析,未来“互联网+物流”将与智能制造、金融相结合,产生更高的附加值,而充分利用互联网、物联网打造全新的模式则会成为企业“群雄逐鹿”的重要对策。

在两会上,有政协委员提出,搭建专业物流平台,可以有效改变货运行业信息不对称的现状,提高效率,降低物流成本,借助网络信息谋求现代化深度转型。

2016年,国务院办公厅转发国家发改委《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》,明确要简政放权,建立更加公平、开放、规范的市场新秩序。

互联网开启物流新变革

我国物流业虽然发展很快,但集约化程度比较低,技术手段相对落后,物流网络没有真正形成。对于物流运输效率低的问题,有做配货业务的老板表示,由于没有一个集中运作和交付的区域,会造成城市拥堵。

www.4886.com,2017年,国务院印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展意见》,强调物流对于第一、二、三产业发展的重要性,从信息化、设施建设等方面降低物流成本,鼓励智能物流及第三方物流。

2015年不断触网的物流业将开启新变革。2014年我国政府工作报告中明确提到要发展物流行业,同时中国制造也借此开始转型,物流与企业的管理模式逐渐相结合,开启了我国物流行业的新方向。2015年,“互联网+”被写入政府工作报告,物流借此成为迅速与互联网结缘的行业。不少公司开始在“互联网+”中寻找物流业新商机。

威尼斯人官网,传统的物流行业,是一个碎片化及其明显的市场,中间环节过多,数以百万记的黄牛和配货站利用信息不对称收取中介费用,使物流交易成本比重畸高。而另一方面物流全流程不透明,也导致资源利用率的低下。

2018年,在两会政府工作报告中再提为物流行业减负,进一步减轻企业税负,深化收费公路制度改革,降低过路过桥费用,行业降本增效再迎政策利好。

近一两年来,陆续有企业推出互联网车队、互联网整合物流园区、互联网的物流交易平台,成为以互联网模式融入到传统物流的商业模式,蕴含了巨大的商业潜力。在浙江嘉兴,一家物流公司开发了名为“运吧”的APP产品,货车司机或是有货运需求的企业,可以通过此程序查询货车位置、加入“我的车队”、发起运输任务,在企业与货车之间实现快速无缝对接,解决了物流业两端信息不对称的问题。

在物流业运输效率不高,集约化程度低的状况下,建立货运平台,用互联网,大数据武装,线上线下融合互动,是提高运营效率、降低空驶率的一个有效途径。

很显然,“降本增效”已经成为近几年物流行业的关键词,唱响了物流业的主旋律。着力推进物流业发展,促进物流业降本增效,俨然成为交通运输推进供给侧结构性改革最直接、最迫切的要求,同时也是货运物流行业的核心价值点和痛点。总体来看,目前我国货运物流行业发展趋势虽然向好,但依然存在诸多问题。伴随着“互联网+”、“大数据”的迅猛发展,货运物流行业要想在“降本增效”上有所突破,关键路径一定要走好。

“互联网+”与物流的不断结合,将可能加速实现我国物流业转型。专家表示,我国货车平均每天有效行驶里程300公里,而美国可达到1000公里。2000多万货车,空载率高达40%以上,大量时间浪费在等货、配货上。

互联网技术,特别是移动互联网技术的应用,促进了物流信息的透明化和物流流程的标准化,可以有效的降低整体物流成本。而资本的推波助澜和强势介入,也促进整个产业的技术革新。

降低掣肘发展的物流成本,降本增效迫在眉睫

同时,我国公路运输市场仍呈现小、散、乱的格局,运力掌握在货运经济人和个体车主手中,物流规模化、集约化程度低。这既造成车找货、货找车直接程序繁琐,也造成配货时间长、物流成本高。

全国政协委员韩玉臣就表示:我们国家的物流水平虽然发展很快,但是它的集约化程度比较低,技术手段相对还比较落后,物流的网络还没有真正的形成,支撑物流的信息平台、数据处理还不够及时。说明我们国家在物流的企业规模上,跟世界相比还有差距。

2017年,我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%,该比例自2013年以来虽然呈下降趋势,但与发达国家相比,该比例仍然较高,欧美日等发达国家均低于10%,我国物流效率仍有较大提升空间。(说明:物流总费用占GDP的比例是国际通用评价物流效率的指标,该比例越低,说明物流效率越高。)

中国物流与采购联合会此前发布的《中国采购发展报告》显示,2013年我国社会物流总费用10.2万亿元,同比增长9.3%,占GDP的比重约为17.9%,不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家,而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高,例如印度为13.0%,巴西为11.6%。

目前,国内物流企业有上百万家,但大多数中小的物流企业,发展规模较小,散、乱是我国物流企业存在的问题。因为规模小,投入没有资金,就给它的信息的支撑、设备的更新、人员素质提升,都带来了问题,所以瓶颈是规模化问题,是它的技术手段和它的信息化。快速发展是必然的,但是怎么解决这个问题,就需要国家从不同层面对这个行业建立标准,促使它健康而有序的发展。

据业内相关专家解释,物流成本高的原因主要在于三个方面。其一,公路成本高,特别是过桥过路费,平均占公路干线货运企业运输成本的30%左右;其次为管理成本高,目前我国物流管理费用占物流总费用的12.6%,是发达国家的3~4倍;另外则是效率低下,目前我国货运空载率在40%左右。

解决这一难题的关键在于物流信息化建设,即互联网物流的发展。重庆工商大学教授黄辉认为,传统仓储物流多是以“点到点”运输为主,而现在生产经营活动更加多元化,使得传统物流配送在运输效率、时间成本上无法满足需求。但在物流业和互联网结合后,就可以通过网络平台来协调货物和运力间的配送关系,形成“互联网+物流”的方式,实现物流业的变革转型。

制定“互联网+”行动计划,把物流企业、社会车辆和货主企业有机衔接起来,与其他运输方式对接,实现物流供需高效匹配,降低物流成本,可有效促进物流信息化发展。

物流成本居高不下,这是一个不争的事实,已经成为影响社会经济发展的严重问题。目前,物流成本是掣肘企业发展的重要原因,是影响物流业进一步发展的羁绊,因此,降低物流成本,建设高效率的现代物流体系,实现降本增效,是建设现代化经济体系,实现高质量发展的当务之急。

业内认为,物流平台正在向互联网迈进已在不少领域体现出来,如零担物流平台、公路港平台、快递平台、最后一公里平台、物流园区平台等平台化的发展方式都体现出各自的价值,构成了我国物流的互联网商业形态。

编辑:南木

一、降低车辆空载率,提高运输效率

高效、低价、整合——三大优势开启物流业的互联网时代

无车承运人是近年来兴起的一个全新的运输模式,对物流业降本增效意义很大,给中国物流带来了革命性的变革。在过去的一年多时间里,全国有280多家企业参加了无车承运人试点工作。通过对这些试点企业的官方数据监测发现,无车承运人不但极大提高了车货匹配的效率,减少了车辆空车寻货的时间,而且有效降低了企业的运营成本。

投身物流行业15年的单丹丹,就在去年选择了“互联网+物流”的创业模式。“虽然互联网改造了很多行业,但物流行业仍是触网很慢的行业之一,相比其他行业,仍然很原始。不少人对物流的了解仅仅是从快递开始的。但在拥抱互联网后,则会产生一个如火如荼的市场。”

作为“一出生”就被业界高度关注的“无车承运人”,如果能与相关配套的财税体系改革政策相结合,无车承运物流市场必将健康发展。而2018两会中恰好提到将进一步改革完善增值税、降低税负,这对无车承运人来说无疑是一个重大利好消息。

“福佑卡车”就是她的创业产品。这是一个整合货主货物、物流经纪人和司机的平台,通过这三方的资源匹配,以互联网的理念、手段和技术,提高原有物流生态圈的效率,以更高效方式打破信息不对称,节约物流成本,同时提高司机的收益。单丹丹认为,互联网下的物流具有广阔的发展空间,自己的公司将在2015年底前覆盖到全国20个城市,年收入可达3亿元。

二、信息化助力企业转型,提高运营效率

该平台的网站中有一套完整的询价系统,包含始发地、目的地、发货日期、送达日期、货物品名等诸多项目,信息简洁明了。单丹丹认为,只有以货运司机的思维方式来创建产品才能和这个群体更好地沟通。

近年来,国家政策环境及资本的介入使互联网物流迅速兴起,信息化技术在物流企业中得到了广泛的应用。特别是对于一些走在前列的中小型物流企业,通过借助中国等物流信息化平台,利用互联网思维和信息化手段来进行转型升级,实现降本增效已经十分普遍。

传统的物流行业在迎来互联网后,会产生三大旧模式所无法比拟的优势。首先是提高行业运行效率。提高货车的使用效率。通过互联网信息聚合,将有效匹配货运资源,减少空车返程。单丹丹说,现在司机基本上平均要在一个地方等三天才能拉到“回头货”,但通过互联网平台,一天或者半天之内就可以找到“回头货”,减少无效时间,一个月可以多跑一倍路程,收入也将因此翻倍。

例如,通过把网点和线路搬上互联网、拓展货源渠道,实现业务信息化升级,节省网点费用;利用互联网对车联实时管控,加强车联运输过程监管,降低运输费用,提升运营效率;通过物流管理系统,把物流企业的各项业务及工作纳入到一个管理系统中,有效实现对企业网点、财务、订单等信息化管理,降低管理成本……,信息化转型是物流企业突破发展的重要契机,也是物流行业实现降本增效的重要途径之一。

第二,大幅节约成本。互联网平台省去了多个中间环节,使货主的运费大大降低。以北京到上海的货运为例,平时一车货源要倒几次手,每次加上10%的运费,而互联网物流平台上直接显示一手的货源,费用仅需平时的70%。

三、“大数据+物流”促行业整合,塑公路货运良性生态

第三,提高货运司机收入,通过互联网改变行业生态。一方面,这将改善现有从业人员收入。数据显示,我国目前约有3000万名货车司机,背后支撑的家庭供养人口不下1亿人。“这部分群体经常吃俭用带着被子住在车里,过得非常辛苦,但事实上他们的生存状况没有受到应有的关注。”单丹丹说。另一方面,互联网平台将简化以往物流的多个中间环节,提升效率的同时,重塑行业生态格局。

“要实施大数据发展行动。加强新一代人工智能研发应用。”国务院总理李克强在2018两会《政府工作报告》中多次提及快递物流及相关产业发展。随着改革开放政策的实施,我国经济得到了大力的发展,从而促进科学技术不断发展,在这种情况下,信息化技术也进行了广泛的应用,使得我国进入了“数据化”时代,大数据渗透到物流行业、企业的各个环节。2014年,中国物流大数据应用市场应用规模为2.92亿元,预计到2020年将达到188.23亿元,可以预知未来物流行业对大数据的需求前景广阔。

信息化成“新常态”下物流致胜关键

国务院发展研究中心研究员张立群认为,当前是物流业最好的发展时机。2015年我国经济增速换档将基本完成,经济由传统的以要素投入、工业拉动、政府主导、高速增长为显著特征的发展模式,向结构更合理、速度更适中的阶段演化。这样的“新常态”下,物流作为生产性服务业将迎来一轮新的发展机遇。

2014年我国发布了《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》,是物流产业地位进一步提升的重要标志。尽管如此,我国仍然是物流大国而非物流强国。中国物流与采购联合会会长何黎明说,成本高、效率低、集约化水平不高、产业支撑度不足,诚信、标准、人才、安全、环保等软实力不强,制约物流发展和参与现代物流国际竞争的需要。

专家指出,未来当物流业网络布局与整合完成时,我国数千万家的企业物流成本将被平均降低20%以上。更重要的是,每年因为车货匹配的效率提升,货车空载率降低,互联网激发出的一个万亿级的货运金融池将被盘活,工业企业效益将显著提升。

数据显示,中国工业企业物流费用占产品销售额9.1%,占生产成本的30%-40%,而这一数字在发达国家只有10%-15%。企业物流费用率每降低2个百分点,则可新增企业经济效益2万多亿元。

宏源证券研究所副所长易欢欢对记者表示,下一个新领域将是产业互联网,预计“互联网+金融+产业”将重构各行业的格局,孕育出一批千亿乃至万亿市值的公司。产业互联网中的智能制造、物流平台、交易平台和增信平台等与金融相结合,将产生更高的附加值。

专家认为,未来物流业的变革在于企业之间的模式竞争。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为,我国物流业将进入以网络化、组织化服务为主的“新常态”。各路资本和技术云集物流,推动虚实结合的物流平台成为行业整合的突破口。物流企业的竞争也将进入模式战,充分利用互联网、物联网打造全新的模式是企业在“群雄逐鹿”中脱颖而出的重要对策。物流与信息化的融合成为未来企业致胜的关键。

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