顺丰挑头快递业涨价为哪般威尼斯人官网,顺丰涨价不仅是专擅

据国内媒体报道,顺丰快递自2月1日正式调价,在之前公布的“2015年顺丰速运新版价格通知”显示,本次调价会覆盖25个省市,涉及的主要业务为标准快件长距离配送,首重会提价1~2元。此外,电商特惠价格也略有上涨。同时从今年1月起又有三家外资公司将进入国内市场。

这两天,快递业涨价“带头阿哥”的一纸调价通知在消费界引发轩然大波。

春节之前,“剁手族”在购物网站上抓紧抢购年货,因为春节期间“快递哥”们的服务可能要打折扣,即便有正常收包裹的快递公司,可能也要涨价。不过,即便不是春节假期,也有快递公司调整了价格——自2月1日开始,顺丰速运实行了新的价格体系,运费有升有降,平均调幅2%。通过此次调整,顺丰将改变原来标准快件首重只有13元和22元两种价格的一刀切局面,增加了更多的价格阶梯。

因为“谁先涨谁先死”的定律一直蹂躏着中国快递业,所以,《通知》在公示的第一分钟内就引起了业内的轩然大波。在外界看来,顺丰本次提价多少显得有点任性,就连内部人士也不得不费尽心思地美化本次涨价,以期能降低其带来的负面影响,比较圆滑的说法是“有涨有跌”,他们重点强调了一些线路的价格会有所下调,比如广东至江西的快件,续重由原来的12元下调为8元。毕竟,诸如快递业这样的非垄断、非刚需的企业,需要特别考虑消费者的感受。强撸,就灰飞烟灭了。

26日,顺丰速运官方正式发布《2015年顺丰速运新版价格通知》,宣称将对全国25个省份的标准快件长距离配送进行提价,除首重提价1-2元外,电商特惠快件也略有上涨。新版价格标准自2月1日起正式施行。

那么,顺丰为什么会调整价格?调价一个月后,其他的快递公司有没有闻“丰”调价呢?

其实,顺丰逆势而为,任性涨价也是不得已为之。早在去年8月份的时候,中国的快递业就曾酝酿过涨价,而且采用的是极端手段:申通、圆通、中通、韵达等快递公司联手针对电商和散户进行价格上调,后来因涉嫌滥用垄断优势,联合排挤竞争对手而被有关部门叫停。但仔细想想,无论是顺丰任性上调策略,还是四通一达的昏招都说明了中国快递业正病入膏肓,已经到了非改革不可的地步。

《通知》公布后,引起消费者广泛关注。这到底是顺丰的个别行为,还是行业的普遍意愿?记者第一时间联系采访多家其他快递公司,截至目前,暂未收到其他快递酝酿调价的消息。

时隔四年,顺丰再调价

在可预见的未来,中国快递业的无序竞争仍将继续,整个行业势必会陷入暴风骤雨般德改革,到时候留给这些快递企业的难题会更多,与其被动等着洗牌,倒不如先主动突破。

企业涨价行为历来在消费者中间都不讨好。不过,在一些业内人士看来,顺丰调价背后是民营快递市场呈现“强者更强,弱者更弱”的分化局面。顺丰调价与国际接轨,精准细化计价有利于改变当前快递低价无序的竞争局面。

在国内快递市场中,顺丰一直以高端形象出现。服务好、速度快,虽然价格略高,但是仍有不少客户愿意为高品质买单。

拼价格,杀敌八百自损五千

顺丰相关负责人在回应记者时则称,本次价格调整“有涨有跌”,平均调幅为2%,广东至江西续重价格下调,广东省广州市同城价格不变。

自2011年上调价格后,时隔四年,顺丰再次宣布调整原有的价格体系。大家最关心的问题肯定是,这次调价之后,价格到底是涨了还是跌了呢?“五成以上线路基本维持原价,另外的五成根据线路不同有所调整,有的涨了,也有的跌了。比如嘉兴到湖南、湖北的顺丰特惠价格,首重不变,续重价格减了1元;从嘉兴到山东的顺丰特惠,首重不变,续重减了2元。但是,从嘉兴到北京、深圳等区域的快件价格则有所上涨。”顺丰速运嘉兴分公司副总经理孙伟表示,即使价格有调整,涨幅和跌幅也都不大,在1%至2%。

中国快递这两年随着电商的火爆也好好烧了一把,目前总量已经跃居世界第一,但处境非常尴尬:雄踞首位的快递量是建立在原始的“快递哥+电动车”的模式之上,这个单从精神层面讲无疑体现了基层劳动人民之伟大,但真不是一个健康的可持续模式。原始意味着容易模仿,由于很多企业采用了加盟制,很多员工只需要购买一辆电动车即可上岗,缺乏必要的职业精神和服务技巧,而且这种野蛮生长迅速了引发市场的无序竞争,大家伙唯一能拼的就是价格和体力。

■顺丰

记者了解到,这次调价涉及顺丰标快、顺丰特惠、电商速配、生鲜速配及医药安心递—医药常温等服务,覆盖大陆内互寄,及大陆寄至台湾的线路。

前几年每送一件,快递哥还能拿到1块以上的报酬,而如今却连5毛都不到。价格战之所以该被诅咒,就是其非常容易导致恶性循环,不但让企业苦不堪言,同样,让消费者的权益受到损害。大家一面要血拼价格,一面还要保证生存,就只能不断考虑压缩成本,于是,暴力分拣、快递丢失或损害的情况时有发生且拒绝赔偿,更可悲的是,当正常渠道无法获取足够利润之时,一些衍生的灰色职业开始蔓延,总之,你可以用“毒瘤、祸害、饮鸩止渴”等任何不健康地词汇去形容它。

调整价格体系为避免“一勺烩”

告别一刀切,增加价格阶梯

血淋淋的价格战正愈演愈烈,谁都知道这不是健康的模式,但每个人都在盼望着对方先倒下,自己在收拾残局,但历史证明,价格战一般都会连绵不绝,而且不断会有新的资本进入,中国投资界总有那么多人,人傻且其钱多。这意味对于大多数企业来说,更好的生存方式应该是寻求差异化路线,思考向消费者提供更好的服务,从而赚取更高的报酬,而不是“我贱故我在”。

顺丰日前发出的这份《通知》显示,具体到标准快件业务上,目的地为江、浙、沪、湖北、陕西、四川、重庆、河南、安徽、山西、云南、贵州、京、津、翼、辽宁、山东、甘肃、西宁、内蒙古、宁夏、黑龙江、吉林的23条线路,首重加1元;新疆及西藏线路,首重加2元。除此之外,标准快件的其他路线基本维持原价,还有一些线路则有所下调,如广东至江西的快件,续重由原来的12元下调为8元。

值得注意的是,在此之前,顺丰的标准快件基本上只有两种价格,首重价格为本地13元、外地22元,新一轮调价后价格阶梯增加了不少。

拼服务,快递亟待差异化路线

顺丰相关负责人接受采访时表示,以顺丰标准快件为例,运费有升有降,平均调幅为2%,但五成以上维持原价。其中广东-江西、福建-广西等线路运费略有下降;800公里以上的中长距离线路如北京-山西、上海-四川等略有上浮。和顺丰标志性的“13元、22元”两种价格相比,新版价格体系以距离为基础更接地气,告别“一勺烩”。

那么,顺丰到底为什么要调整价格,又以何为标准呢?“从2011年到现在,经过近四年的发展,公司在网络建设等方面的变化很大。此次新版价格采用以距离为基础、地域为考量的新型运费计算体系,考虑到线路网点的扩张和成本,对部分线路的运费进行了调整。其中,从距离方面看,800公里以内的快件价格基本不变,800公里以外的则有所调整。”孙伟表示,此次调整不再是一刀切的局面了。

顺丰本次调价逻辑基本上走的就是差异化路线。如前文所述,顺丰调价主要针对标准的商务快件,而且依照“以距离为基础、以地域为考量”的运算计费基础,推出了一套非常精细的价格体系。在价格非常敏感的电商快递,顺丰则没敢涨价,局部地区还有进行了下调,总得算下来,调整幅度为2%。从精准的价格体系,到整体调整的幅度来看,顺丰本次涨价看似任性,实则是一次部署精密的尝试,更重要的里程碑意义是开启了中国快递差异化服务的探索。

中国物流学会特约研究员、《现代物流报》副总编杨达卿接受采访时认为,成本是顺丰此轮涨价首要成因,这轮调价主要基于距离。在远距离空运快递成本上,顺丰成本压力更大。截至2014年底,顺丰已有36架货运飞机,是国内最大快递机队。顺丰快递准时率高于国内其他民营快递,但由于其他快递更多采用向航空公司租仓位的办法,空运成本压力没有顺丰大。

记者了解到,国内快递行业的定价五花八门,价格体制十分单一,主要采用成本、市场、竞争、优势等定价方法,但大多较为粗略。而国际快递巨头UPS、FedEx在美国本土,则是按照邮政编码,以州为圆心,综合考量距离、区域经济特征、运输资源稀缺度、业务量等诸多因素,制定出一套细化的定价方法。

众所周知,中国的快递总量虽然跃居世界第一,但在服务种类、覆盖面积、客户体验方面均有国外快递巨头有着明显的差距。中国快递最喜欢送的就是衣服、鞋、袜子之类的小东西,但对于生鲜速配、冷链物流等高级服务却难言优秀,有些甚至因成本投入问题根本无法建立业务;覆盖区域方面,城市中的网络布局各大企业均有重合,但偏远山区和农村则刚刚起步。本次涨价的顺丰算得上先驱者,他们在2014年春节期间正式启动了“顺丰下乡”农村网点的布局计划,仅仅经过一年的发展,乡镇网点已达到13000多个,这些偏远地区的业务量已占其总量的10%以上。这其实就是一种很好的差异化服务,关键是如何把标准化服务顺利下沉到三四线城市、农村以及山区。坦白讲,这并不容易,可一旦成功就会具备强大的抢跑优势,到时候,在农村,谁也赶不上顺丰快递哥的速度了。

不过,也有相关人士指出,顺丰成本压力加大是由于2014年加大了对农村网点的布局。据国家邮政局官网在2014年8月发布的数据,顺丰内部业务已经覆盖乡镇13000多个,主要集中在华中、华北等地区。乡镇快件量当时已经占到顺丰总件量的10%左右。

嘉兴快递行业的一位业内人士表示,顺丰定位于快递业中的高端市场,承接的商务件比较多,在电商领域也主要是手机、电脑等高端产品,此次调价表明其在向精细化定价体系靠拢。

此外,中国快递业亟待思考服务的多样化以及细分领域的建立。如前面提到的生鲜速配,有志向的企业应该是沉下心来好好研究冷链物流,在更短的时间内,把农村的生鲜产品更安全、更健康地运输到全国;高端商务快件的服务水平也亟待提高,这些领域的消费者不在乎钱,但对于服务质量却非常敏感,比如时效性、保密性、安全性和专业性等等。快递业完全可以提供更高级的服务来赚取更高额的利润。服务的档次本身永无止境,尤其是在贫富差距如此之大的中国更是能找到大批“有钱、任性”的家伙,笔者敢打赌倘若顺丰推出“美女赵默笙快递服务”或者“暖男何以琛快递服务”绝对有宅男付出更高的价钱,这自然是一种调侃,但却不失为一种良性的发展思路。

顺丰相关负责人则回应,此次价格调整是顺丰第一次推出如此精细的价格体系,依照“以距离为基础,以地域为考量”的运费计算基准。顺丰这两年在多元化经营上做得非常多,这次价格调整不仅覆盖到标准快件,也涉及了“电商速配”、“生鲜速配”等专属领域的物流服务产品。“价格体系调整,是匹配顺丰长远的综合物流产品结构以及网络格局。”

其他快递公司暂未调价

最后,之于快递业更长远的发展应该是寻求科技化、自动化、智能化。美国零售巨头亚马逊的仓库里已经有了大批的机器人替代人工完成货物搬运、快递分拣,一些无人机项目也在试验中表现抢眼,虽然亚马逊为此支付了8亿美元的巨额成本,但长期来看绝对是划算的。显然,自动化、智能化对于中国快递业来说还非常遥远,但却是不可回避的大趋势,事实上,顺丰快递也是在去年的时候被爆出无人机项目,但因技术能力和成本问题偃旗息鼓。

■业内

顺丰先行一步提价之后,其他快递企业是否会跟进呢?记者拨打了我市多家快递公司的电话,得知他们目前均没有对价格进行调整。

笔者,希望本次顺丰调价行为,不要仅仅止步于增加2%的收益,而是倒逼行业进行改革,即便是弄得头破血流,待到中国快递暴风骤雨般地洗牌之时,先一步探索的企业也不会感觉那么天昏地暗和摧枯拉朽,弄不好还有点熟悉的亲昵感,总之,顺丰本次调价绝对意义重大。

申通圆通韵达均未跟进

嘉兴中通快递的负责人章民强告诉记者,近几年公司一直没有涨价,“基本上维持着江浙沪首重8元,到北京、广州等地首重10元、12元的价格标准。虽然价未涨,但是对大客户我们要求更高了,零单的价格和大客户的价格已经相差不大了,毕竟现在成本越来越高。”

拼思维,建立中国快递新秩序

记者了解到,尽管顺丰此次整体提价2%,但多个涉及电商领域的配送价格几乎未涨,仅有的电商特惠产品跟涨幅度也不到1%。

“我们百世汇通暂时没有接到涨价的通知。现在的标准件仍维持江浙沪‘5+1’,广州等地‘8+5’、‘10+5’的价格标准。不过,与5年前相比,快递价格是当时的一半,成本却增加了一倍。其中人力成本占到了总支出的30%至40%,其他硬性的运营成本占到了50%左右。”嘉兴百世汇通的负责人周飞表示,现在快递行业的价格竞争非常激烈。

顺丰本次调价之所以深受业界关注,并引发大讨论,还有一个重要原因就是它针对中国传统式商业思维的挑战。虽然只是一个小小的亮点,但在阴沉沉的中国商业环境下,无疑会显得光芒万丈。

有业内人士认为,顺丰近年来意图在电商配送领域分一杯羹。2014年,顺丰就针对电商推出了一系列“惠”计划,甚至一度报出史上最低价:同城8元,跨省12元,无限贴近“通达系”快递。

就快递行业是否涨价,记者对市民进行了一番调查,结果发现很多收发包裹的市民表示,快递企业即便略微涨价也能接受,重要的是提高服务质量,保证包裹安全、快速到达。

相信很多人都听过这样一个故事:街道的两边分别住着犹太人和中国人,他们分别开了一个加油站,生意都非常不错;过了一段时间,其他犹太人开起了汽车修理厂、汽车美容店,以及供司机临时休息的旅馆,生意都是相关产业链且互不影响,整条街一起赚钱且和睦相处;中国人这边却不断有新的加油站出现,同质化竞争严重,整体拉低了行业的利润率,还经常因争抢生意而大打出手,整个市场戾气十足,中国领导人不得不出面协调,提出“和谐社会”的重要指导思想,但终因同质化竞争赚不到钱,导致大家都生活的不幸福。

杨达卿认为电商市场是顺丰弱势市场,通达系快递企业占据电商市场80%份额,廉价快递则占据主导。“这也因为中国现阶段网购快递消费结构问题,中低端快递消费仍占主流,高附加值的网购快递消费还未成主流,顺丰若涨价将流失客户。”

这个故事有点抽象,但却反映了一些非常重要的商业现象,从团购网站到电子商务,从智能手机到快递业,几乎每天都在重复着中国加油站的故事。在这些非理性的创业浪潮之中,我们看不到从业者的优化与创新,甚至连微创新都省掉了,业界到处充斥着一种中国式的急功近利,对成熟商业模式的疯狂拷贝,对前人创新理念的肆意模仿,最终转化成暗无天日的价格战,连绵不断,而一旦拼过劲儿了,就会出现不和谐的东西,比如虚假广告、篡改数据、不良营销等等,最终导致消费者和商业的信任缺失。最后,再次提醒中国快递业应该借着顺丰涨价的东风,走出中国加油站的故事,建立中国快递新秩序。

不过,快递物流咨询网首席顾问徐勇则认为,顺丰此次调价还是从自身市场地位出发,与电商企业关联度不大。“顺丰主要市场是B2C,这些客户定位发货量非常大,而C2C的网购占的比重非常少。”

记者随后联系了多家其他快递企业,截至发稿,暂无快递企业表态有调价计划。其中,广东申通物流有限公司总经理曾志斌表示,暂时没有接到涨价的通知。每个公司有自己的特殊性,对于顺丰调价也不便作太多评价;圆通公司也表示,目前暂无调价计划;韵达快递公共事务部总裁严震宇除了表示韵达暂无涨价计划外,还认为,现在整个快递行业竞争比较厉害,很多人工成本和运作成本都比较高,“顺丰可能也是从成本出发对价格做出了相应的调整而已,这个很正常。”

专家

快递业市场竞争格局分化

公开数据统计,2015年不到半个月,外资品牌UPS和FedEx已宣布按“体积重”的计价方式,即根据包裹的外形尺寸来计算运费,而非重量;DHL今年的例行价格调整为上涨4.9%。

在国内,有消息称素有“物流业顺丰”之称的德邦也于近日对其价格体系进行了调整,整体有升有降。

记者了解到,目前国内快递企业定价体系“泾渭分明”。以“三通一达”为代表的加盟制快递企业,虽然总部提供详细的价格,但只是参考,各个加盟网点乃至快递员可自行议价。顺丰、EMS则严格按照价格标准收费,两家运费多年不变,和上述提及的DHL、UPS、FedEx等国际快递企业根据经济大环境调整年度运费相比,两家原有的价格体系灵活度已然不够。

徐勇分析称,顺丰此次调价与国际接轨,改变了计费的方法,更加精准的定位有利于进一步提升快递的服务质量,也有助于改变目前快递行业低价无序竞争的局面。“这实际是快递经济新常态的一种形式,按照市场规律办事,充分发挥价格杠杆作用。”

杨达卿则认为,顺丰调价会影响快递市场服务产品的差异分化,高端服务产品价格会升,但整体大幅提升可能性不大。顺丰调价背后是民营快递市场正在呈现“强者更强,弱者更弱”的分化局面,调价也是顺丰对服务产品的结构的强化,在远距离航空件上,顺丰虽价格高,但与国内其他快递企业相比竞争力更强,信赖程度高。而面对被人力等摊薄利润的中小型快递企业,如果还在低价战里原地踏步走,将越来越没竞争力。

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