能无法下跌物流动资金产,行业内部寄望

居高不下的物流成本正在吞噬着消费者的“钱包”,如何使高出国外近一倍的物流成本不再让消费者买单,迫切需要一种改变现行物流体系和规模的通道。

居高不下的物流成本正在吞噬着消费者的“钱包”,如何使高出国外近一倍的物流成本不再让消费者买单,迫切需要一种改变现行物流体系和规模的通道。

据新华社昨日报道,目前,末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上,大量的社会资源消耗在了“最后一公里”上。据商务部的数据显示,2012年我国社会物流总费用9.4万亿元,约为GDP的18%,比世界平均水平高6.5个百分点,比部分国家高出近一倍。

居高不下 物流成本高出国外近一倍

居高不下 物流成本高出国外近一倍

媒体评论

记者曾亲身经历过一个案例:一批辣椒从海南澄迈出发,平均收购价每公斤13.8元,进入北京新发地批发市场后,每公斤16元。经过北京市场各个环节层层批零加价,走完最后几公里到市民菜篮子里,达每公斤30元,批零差价超过80%。

记者曾亲身经历过一个案例:一批辣椒从海南澄迈出发,平均收购价每公斤13.8元,进入北京新发地批发市场后,每公斤16元。经过北京市场各个环节层层批零加价,走完最后几公里到市民菜篮子里,达每公斤30元,批零差价超过80%。

【不能“一边捆着草一边饿着牛”】居高不下的物流成本正在吞噬着消费者的“钱包”,如何使高出国外近一倍的物流成本不再让消费者买单,迫切需要一种改变现行物流体系和规模的通道。

据中国物流协会调查,北京的蔬菜从新发地批发市场到社区零售店,这“最后一公里”的物流成本,相当于从山东寿光拉到北京新发地费用的4倍。

据中国物流协会调查,北京的蔬菜从新发地批发市场到社区零售店,这“最后一公里”的物流成本,相当于从山东寿光拉到北京新发地费用的4倍。

专家认为,我国物流服务组织化、社会化、专业化、信息化程度低,直接导致“最后一公里”的物流效率较低,成本较高,“一边捆着草,一边饿着牛”的现象比较突出。

业内人士认为,末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上。大量的社会资源消耗在“最后一公里”上,加重了城市的交通和环境压力。

业内人士认为,末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上。大量的社会资源消耗在“最后一公里”上,加重了城市的交通和环境压力。

城市配送区域不断扩大,配送需求量不断跃升,需要投入更多的配送车辆。但由于物流供求信息渠道不畅,城市“最后一公里”往往是“有货找不到车,有车找不到货”,造成比较严重的空驶等问题。

传统物流 一边捆着草,一边饿着牛

传统物流 一边捆着草,一边饿着牛

一些生产、流通企业自建自用物流系统,而且一般不对外提供服务,第三方物流占物流市场的比重不到25%,而日本、欧洲和美国等已超过70%。业内人士认为,这种封闭式的自用物流,因为没有竞争力,很难提高物流效率、降低成本。

专家认为,我国物流服务组织化、社会化、专业化、信息化程度低,直接导致“最后一公里”的物流效率较低,成本较高,“一边捆着草,一边饿着牛”的现象比较突出。

专家认为,我国物流服务组织化、社会化、专业化、信息化程度低,直接导致“最后一公里”的物流效率较低,成本较高,“一边捆着草,一边饿着牛”的现象比较突出。

值得注意的是,公路收费、罚款等直接推高了物流成本,路桥费和罚款至少占企业物流成本1/3以上。过度的市区交通管制,导致物流“最后一公里”费用激增。

城市配送区域不断扩大,配送需求量不断跃升,需要投入更多的配送车辆。但由于物流供求信息渠道不畅,城市“最后一公里”往往是“有货找不到车,有车找不到货”,造成比较严重的空驶等问题。

城市配送区域不断扩大,配送需求量不断跃升,需要投入更多的配送车辆。但由于物流供求信息渠道不畅,城市“最后一公里”往往是“有货找不到车,有车找不到货”,造成比较严重的空驶等问题。

随着网购蓬勃发展,“最后一公里”问题愈发凸显。中国交通运输协会常务副会长王德荣指出,积极推广共同配送等先进模式,有利于提高集约化程度和物流设备利用率,降低物流成本,提高流通效率。

值得注意的是,公路收费、罚款等直接推高了物流成本。过度的市区交通管制,导致物流“最后一公里”费用激增。许多城市汽车进城要办货运证,对货车车型、送货时间、行驶路线和车辆停靠都有严格管制,动辄罚款,使“最后一公里”变得漫长而沉重。

值得注意的是,公路收费、罚款等直接推高了物流成本。过度的市区交通管制,导致物流“最后一公里”费用激增。许多城市汽车进城要办货运证,对货车车型、送货时间、行驶路线和车辆停靠都有严格管制,动辄罚款,使“最后一公里”变得漫长而沉重。

专家认为,通过信息化平台和大数据服务,解决物流供需双方“找不到”的问题,不仅有利于降低信息搜集成本,也十分适合我国物流资源“小散弱”的国情。未来物流业有可能像“云计算”一样组织“云物流”,进而大大降低社会物流成本。

业内寄望 “云物流”降低物流成本

业内寄望 “云物流”降低物流成本

随着网购蓬勃发展,“最后一公里”问题愈发凸显。城市共同配送虽还处于起步阶段,但已引起业界广泛关注。今年,商务部、财政部将城市共同配送纳入现代服务业产业试点范围,并确定了成都、武汉等15个试点城市。共同配送,即由若干个物流企业联合起来,对某一地区的客户进行集中、统一配送服务的物流形式。

随着网购蓬勃发展,“最后一公里”问题愈发凸显。城市共同配送虽还处于起步阶段,但已引起业界广泛关注。今年,商务部、财政部将城市共同配送纳入现代服务业产业试点范围,并确定了成都、武汉等15个试点城市。共同配送,即由若干个物流企业联合起来,对某一地区的客户进行集中、统一配送服务的物流形式。

浙江传化物流基地公司通过“公路港物流平台”,整合40多万台社会车辆和几万家货主资源,杭州地区近3万家工商企业因此受益,平均物流成本降低40%。

浙江传化物流基地公司通过“公路港物流平台”,整合40多万台社会车辆和几万家货主资源,杭州地区近3万家工商企业因此受益,平均物流成本降低40%。

商务部流通业发展司司长向欣说:“推进城市共同配送,考虑了现实的矛盾和需求。通过搭建信息化平台,推动企业资源的共享,让大量的个体经营户实现信息对称,实现车能找到货,货也能找到车。”

商务部流通业发展司司长向欣说:“推进城市共同配送,考虑了现实的矛盾和需求。通过搭建信息化平台,推动企业资源的共享,让大量的个体经营户实现信息对称,实现车能找到货,货也能找到车。”

今年5月,阿里巴巴集团联合顺丰、“三通一达”等几大快递企业及部分地产企业组建了菜鸟网。菜鸟网将整合平台信息、物流信息,让各家快递公司在一个系统上运作,提高物流效率。分析人士认为,未来物流业有可能像“云计算”一样组织“云物流”,进而大大降低社会物流成本。

今年5月,阿里巴巴集团联合顺丰、“三通一达”等几大快递企业及部分地产企业组建了菜鸟网。菜鸟网将整合平台信息、物流信息,让各家快递公司在一个系统上运作,提高物流效率。分析人士认为,未来物流业有可能像“云计算”一样组织“云物流”,进而大大降低社会物流成本。

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