交通发展路线出炉,2020年将基本打通京津冀

从河北省交通运输厅获悉,“十三五”河北交通发展具体路线图已敲定。到“十三五”末,河北省将实现县县通高速、市市通高铁、市市通连港口、市市有机场,基本形成现代化综合交通体系。

交通是制约京津冀协同发展的一大瓶颈,京津冀协同发展必须交通先行,首先在交通上实现无缝对接。

[路桥技术网讯]

据河北新闻网2015年12月31日报道,河北省将着力推进高速公路大通道建设,到2020年,全部打通与京津对接的高速公路断头路,高速公路通车里程达到9000公里,增长50%。

去年,河北推进京津冀交通一体化取得突破性进展,未来河北在这方面又有哪些规划?今年京津冀交通对接又有怎样的大手笔?

记者近日获悉,2014年河北省交通运输系统认真贯彻京津冀协同发展国家重大战略,加快交通运输建设,推进京津冀交通一体化实现突破性进展。

另一方面,立足建设“轨道上的京津冀”,加快京张、京沈等项目建设。到2020年,快速铁路达到2000公里,实现翻一番;地铁实现零的突破,建成石家庄地铁1、2、3号线一期工程,启动秦皇岛、唐山、廊坊、邯郸、沧州5个设区市轨道交通规划;推动北京轨道交通向廊坊三河、固安、涿州等周边地区延伸。

河北两会召开期间,带着这些问题,记者专门采访了河北省政协委员、省交通运输厅厅长高金浩。

去年,河北省交通运输部门集中拓宽“瓶颈路”,全长435公里、全程8车道的京港澳高速公路河北段改扩建工程提前建成通车;加快消除“断头路”,京昆高速公路河北段北延工程、京台高速公路廊坊段建成通车;全年建成通车高速公路9条段、620公里,高速公路通车总里程达到5888公里,由全国第三位上升到第二位。加快港口转型升级,努力培育全国知名大港,港口通过能力达到9.2亿吨,由全国第三位上升到第二位;港口吞吐量达到9.5亿吨,居全国第五位,其中唐山港吞吐量达到5亿吨,跃居全国港口第四位。

河北省交通运输厅提出,将努力在港口发展和机场建设上推进跨越发展。到2020年,全省港口设计通过能力和吞吐量力争双破15亿吨,增长50%;设计通过能力保持全国第2位,吞吐量进入全国前3位;集装箱吞吐量达到600万标箱,实现翻一番目标。力争把唐山港建成全国第一大港,把河北建成第一港口大省。同时,大力发展运输机场和通用机场。到2020年,全省运输机场力争达到9个,通用机场达到30个以上,建成全国通用机场大省。

推进京津冀交通一体化,河北是最大的短板。

近日,河北省委书记周本顺、省长张庆伟、副省长姜德果分别就做好交通运输工作作出重要批示。

如何尽快缩小河北与京津交通发展的差距,补齐“短板”、填平“洼地”,为承接北京产业转移创造强有力的交通保障,离不开一个科学而明确的总体交通规划。

周本顺在批示中指出,过去的一年,全省交通运输系统干部职工深入落实中央和省委决策部署,加快交通基础设施建设,大力推进京津冀协同发展交通率先突破,高速公路通车里程和港口通过能力均跃居全国第二位,推进了京港澳、京昆、京台等高速公路与北京的对接,为京津冀区域协同乃至全省经济社会发展作出了突出贡献。他强调,今年是全省“十二五”工作收官之年,希望交通运输系统的同志们主动适应新常态,牢记发展使命,要加快交通基础设施建设,确保太行山高速公路等一批服务区域协同的基础设施开工建设;加快国省干线“瓶颈路”、农村公路特别是县乡主干道的改造提升步伐;加快交通投融资体制和交通建设管理体制改革;坚持从严治党,建设一支为民、务实、清廉的交通运输队伍,为河北经济社会发展作出新的更大贡献!

高金浩委员透露,按国家发改委、交通运输部的统一部署,河北明确了京津冀交通一体化总体布局是构建“四纵四横一环”综合交通运输大通道主骨架。

张庆伟在批示中指出,交通运输是关系国计民生的基础性工程。今年是全面推进京津冀协同发展的重要一年。全省交通运输系统要以构建立体、快捷、高效的现代综合交通运输体系为目标,以京津冀交通一体化为突破口,着力为申办冬奥会提供交通设施保障,主动适应新常态,深化改革,加快建设步伐,推动交通运输事业由建设为主转向管理与服务并重,切实发挥好交通运输服务经济社会发展的综合效应。

“四纵”,由东向西依次是沿海通道、京沪通道、京九通道、京承-京广通道;“四横”,由北向南是秦承张通道、京秦-京张通道、津保通道、石沧通道;“一环”,即首都地区环线通道。

姜德果在批示中指出,全省交通运输系统要紧紧抓住京津冀协同发展的历史机遇,坚持创新驱动、科学发展,继续加强交通基础设施建设,加快构建现代综合交通运输体系。要以改革思路破解发展难题,建立健全长效机制,着力推进依法行政,为交通运输发展注入生机和活力。要着力转变交通运输发展方式,全面提高运输效率和服务水平,加快发展现代物流业。

“构建‘四纵四横一环’综合交通运输大通道将统筹铁路、公路、航空等多种运输方式,强化京津冀区域交通基础设施的互联互通,推进区域交通格局由‘单中心放射状’向‘多节点网格状’转变。”高金浩委员说。

为落实省委、省政府领导重要批示精神,河北省交通运输厅明确提出,要深入贯彻京津冀协同发展国家重大战略,进一步加大交通基础设施建设力度,全力推进京津冀交通一体化率先突破。2015年,全省交通固定资产投资计划完成1020亿元,增长12%;争取完成1100亿元,增长20%以上。今年年底,新增高速公路通车里程350公里,通车总里程达到6238公里;新增港口生产性泊位7个,设计通过能力6275万吨,总通过能力力争达到10亿吨。

高金浩委员表示,按照规划,到2020年,河北将与京津在公路、铁路、港口、机场等方面实现全面对接,实现快速铁路“市市通”,高速公路“县县通”,形成京、津、石之间以及相邻城市之间“一小时交通圈”、主要城市与周边卫星城市间“半小时生活圈”。

路桥技术网微信订阅号:cnluqiao_com

去年年底,京港澳高速公路河北段改扩建工程、京昆高速公路涞水至北京段、京台高速公路廊坊段等一系列工程集中建成通车,缩短了河北和首都北京之间的时空距离。全省高速公路通车里程达到5888公里,位居全国第二位。

高金浩委员介绍,今年,河北将以“一带一路”、京津冀协同发展、北京新机场和京-张申奥区域项目建设为重点,大力构建综合交通运输体系,特别是加快“东出西联”高速大通道建设。

按计划,今年河北备受关注的京昆高速石太北线及北京大外环高速中的张承高速等5条段、423公里高速将建成通车,新增通车里程350公里,年底全省高速通车总里程将达6238公里。

同时,将开工建设太行山高速中的西阜高速和平赞高速,以及津石高速、曲港高速等10条段高速公路项目。

此外,加快推进北京新机场南出口高速、京秦高速遵化至秦皇岛段、唐廊高速、石衡高速等项目的前期工作。

按照“一带一路”国家重大战略,加快构建“冀北、冀中北线、冀中中线、冀中南线”综合交通运输大通道,重点建设唐曹、曲港、邯港等高速公路,完善面向泛环渤海地区的东出西联综合交通运输网络。

去年,河北完成环京津贫困地区355公里国省干线和3011公里农村公路升级改造,圆满完成京津冀协同发展交通率先突破重点任务。

高金浩委员表示,今年河北普通干线重点建设对接京津的G110、G335、G509等国道和松兰公路、张定公路、京蒋公路等省道,加快干线公路互联互通。“据2014年早期的统计,河北和京津之间有5条高速公路‘断头路’和10条普通干线公路‘断头路’、21条
‘瓶颈路’。”高金浩委员说,为此,河北明确提出要着力打造京津冀协同发展的交通支撑区,把打通“断头路”、拓宽“瓶颈路”作为重中之重,尽早打通省际“断头路”、拓宽“瓶颈路”,强化区域交通基础设施的互联互通,力争对接项目同期开工建设、同期建成通车。

“到2020年,‘断头路’、‘瓶颈路’在河北将基本消灭,届时一张四通八达、与京津顺畅连接的公路网将快速形成。”高金浩委员表示。

去年,全省港口货物吞吐量超过9亿吨,居全国第五位,秦、唐、黄三大港口全部跻身亿吨大港,亿吨大港数量与山东、广东并列全国第一。全省港口建设通过能力达到9.2亿吨,跃居全国第二位,唐山港吞吐量达到5亿吨,跃居全国第四位。

高金浩委员介绍,今年河北将围绕在京津冀协同发展中建设商贸物流基地定位要求,大力建设环渤海港口群,努力打造成京津冀乃至北方腹地最便捷出海口。

同时,服务“一带一路”国家重大战略,构建衔接中蒙俄、新亚欧大陆桥等经济走廊和海上丝绸之路的枢纽港群体系,打造亚欧大陆桥头堡。

其中,与天津合作,重点合力打造北方国际航运中心。天津以集装箱运输为重点,河北以能源、原材料等大宗物资运输为重点,唐山港与天津港实现紧密发展,形成“双核”,建成国际综合贸易大港;秦皇岛港、黄骅港依托“双核”形成“两翼”,向多功能现代化大港转变,共同打造北方国际航运中心。

与北京合作,重点打造京津冀乃至“三北”地区最便捷的出海口。打造唐山港与北京港口同城直通模式,将唐山港打造成北京最便捷的出海通道。依托河北港口丰富的沿海滩涂资源,建设“飞地”工业园区,承接北京市乃至“三北”地区的重化产业和高端产业制造环节项目的转移。

按规划,到2017年,河北港口通过能力、吞吐量将分别突破12亿吨,初步建成全国知名大港;到2020年,通过能力、吞吐量分别突破15亿吨,实现港口、产业、城市一体化发展,形成京津冀区域和北方腹地重要出海口。

高金浩委员透露,今年河北还将加快京津冀机场群建设,与京津加强合作,重点配合搞好北京新机场建设,积极推进区域内支线机场建设和通用机场建设。

据悉,今年河北民航计划投资95亿元,秦皇岛北戴河机场将正式转场运营,承德机场工程建设力争全部完工具备通航条件,推动张北、三河等通用机场建设,全省运输机场将达5个,旅客吞吐能力达2200万人次,货邮吞吐能力达25万吨。“目前京津冀机场分割管理,竞争大于合作,重复建设、同质化发展,造成许多资源的浪费。”高金浩说,今年河北还将按照利益一体化、管理一体化、功能一体化原则,推进京津冀机场一体化管理,争取将河北机场集团纳入首都机场集团统一管理,充分发挥石家庄机场的分流作用。

据媒体公开报道,仅在河北省廊坊市燕郊经济技术开发区,每天早晨乘车到北京市跨省上班的人就有30万。

对于这些“双城”生活的人来说,搭建一个高效便捷的同城化快速运输网络是大家共同的期盼。

对此,高金浩表示,河北将统筹考虑京津冀全区域运输发展,做好轨道、公路、机场、港口与城市公共交通的有效衔接,实现运输服务一体化。

未来,河北还将在京津周边重要运输节点规划建设一批综合客货运枢纽,减少进京交通压力,形成京津冀多元化、多功能、多中心的枢纽布局。

同时,进一步推进京、津公交向河北地区延伸,实现公共交通“一卡通”。

据介绍,目前河北正在筹建河北省公共交通一卡通公司,明年下半年河北两到三个城市将有望实现公共交通“一卡通”互联互通试运行。

按部署,原计划到2017年实现京津冀公共交通“一卡通”互联互通目标也将提前到2016年底,届时三地居民持一张公共交通卡,京津冀公交地铁就可随便坐。(
来源: 路桥技术网 )请关注路桥技术网微信订阅号:cnluqiao_com

相关文章