黄金水道建设提速,长江深水航道最末端打通

7月10日,交通运输部在江苏省南通市召开新闻通气会,宣布长江口12.5米深水航道向上延伸建设工程(长江口三期航道上口至太仓段)正式通航,标志着第四代集装箱船和5万吨级船舶实现全潮双向通航,第五、第六代大型远洋集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船可以乘潮直达太仓港。这意味着长江“黄金水道”建设进一步提速。

7月10日,交通运输部在江苏省南通市召开新闻通气会,宣布长江口12.5米深水航道向上延伸建设工程(长江口三期航道上口至太仓段)正式通航。12.5米深水航道上延至太仓,标志着第四代集装箱船和5万吨级船舶实现全潮双向通航,第五、第六代大型远洋集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船可以乘潮直达太仓港。

中国交通运输部水运局局长宋德星7月10日下午在江苏省南通市宣布,长江口12.5米深水航道向上延伸建设工程(三期航道上口至太仓段)正式通航。这意味着,由长江下游溯江而上、开掘的12.5米深水航道由长江口延至太仓,深水航道长江最末端“血管”打通。而深水航道时空终点是“十二五”的南京,届时,南京将成为5万吨级海轮进江直航终点站,海轮进江将向内陆推进400公里。

据测算,12.5米深水航道上延至太仓后,大型船舶每航次可多装载货物18%至30%,极大地提高了经济效益,当年就可产生直接经济效益3.78亿元,“十二五”末直接经济效益将达到6.76亿元。

交通运输部水运局局长宋德星介绍,长江口三期航道上口至太仓段全长56公里,总投资2.3亿元,2011年1月8日试通航。两年半来,太仓港航线开通数量明显增加,货物吞吐量大幅提升并呈逐年递增趋势,经济效益和社会效益不断增长,深水航道的“黄金”效应日益显现。

最末端“血管”打通后最直接的体现是:长江内第四代集装箱船、5万吨级船舶可全潮双向通航,直达太仓港,第五、第六代大型远洋集装箱船、10万吨级满载散货船、20万吨级减载散货船,可以乘潮抵达太仓,深水航道资源得以充分利用。

据统计,截至2012年年底,太仓港内外贸航线总数已达108条,世界前20强班轮公司已全部在太仓港开展集装箱业务,班轮每月靠泊数量超过1400艘次。太仓港2011年完成货物吞吐量1.03亿吨,同比增长27.2%,集装箱吞吐量306万标箱,同比增长38.3%;2012年完成货物吞吐量1.23亿吨,同比增长19.6%,集装箱吞吐量401万标箱,同比增长31.3%。据相关部门测算,12.5米深水航道上延至太仓后,大型船舶每航次可多装载货物18%至30%,极大地提高了经济效益,当年就可产生直接经济效益3.78亿元,“十二五”末直接经济效益将达到6.76亿元。

长江自古以来就是“黄金水道”。长达近400公里的长江下游,更是世界上最为繁忙的水域之一。但入海口航道自然水深仅为7米左右,是长江水运连通海洋的最大障碍。近年来伴随经济发展,进出长江船舶“体型”越来越大,这就需要为船舶“拓深路面”,让体型更大、更现代化的集装箱船自由进出长江水域。

宋德星还通报了长江南京以下12.5米深水航道建设一期工程进展情况。一期工程全长56公里,总投资约51.7亿元,将新建潜堤35公里、丁坝11座、护堤坝4座,对通州沙北侧两处区域和白茆沙南侧两处区域进行疏浚,并配备相应的导助航设施及其他相关配套设施。一期工程于2012年8月开工,争取2015年一季度实现12.5米深水航道贯通的目标。

实际上,中国交通部门“拓江”工程从3年前就开始了,对长江口深水航道的“改造”分两段进行:即长江口三期航道上口至浏河口段、浏河口至太仓荡茜闸段,长55.65公里,总投资2.282亿元。经可行性论证,上延的第一站锁定在靠长江口最近的太仓港。

据宋德星给出的测算账单,深水航道从长江口延至太仓试通航两年来,当年就可产生直接经济效益3.78亿元,“十二五”末直接经济效益将达到6.76亿元,年均增长7448万元。而项目总投资才2.282亿元。实现主要路径主要靠“水深船就大”:2011年前,5万吨级以上船舶几乎无法满载进入太仓港,12.5米深水航道上延后,大型船舶到港次数显著增加,单船货运量加大,每航次多装载货物18%至30%,成本下降。

由于南京长江大桥“身高”阻拦,“十二五”期间深水航道掘至南京后,南京港就将成为5万吨级海轮内陆推进400公里的终点站,由内河港“变身”为海港。届时,南京以下425公里航道两侧的160公里深水岸线、10多个港口、250多个万吨级泊位的功能将被激活,两岸港口可直连海运航线,长三角航运潜力将进一步得到释放。

宋德星还公布了长江南京以下12.5米深水航道建设工程进展:一期工程为太仓至南通段,将新建潜堤34.95公里、丁坝11座、护堤坝4座,对通州沙北侧两处区域和白茆沙南侧两处区域进行疏浚,疏浚工程量为182万立方米,加固护岸2公里,并配备相应的导助航设施及其他相关配套设施。工程总投资约51.7亿元。截至2013年6月底已完成护底1080万平方米,抛石130万立方米,形成了堤身8公里,累计已完成投资20亿元,占总投资的约40%。交通部门将力争于2015年一季度完成主体工程内容,实现一期工程12.5米深水航道贯通的目标。

长江南京以下12.5米深水航道建设工程是“十二五”期间中国内河水运投资规模最大、技术最复杂的重大工程,也是继长江口深水航道治理工程之后的又一重大水运工程,在中国水运历史发展中具有示范作用。

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